在剛剛過去的端午假期，家中晚輩不吃粽子不玩手機，給他播放“孤勇者”也沒有像以往那樣激動的哼唱，唯獨對着垃圾分類産生了濃厚的興趣，哪怕隻是桌子上小小的瓜子殼，也會提醒我們算濕垃圾，要放在廚餘垃圾桶中。

看似是“幹”的瓜子殼實則是濕垃圾分類，在增加了我們一點生活常識的同時，這股較真勁兒激發起了我們對小朋友如此熱衷環保的好奇心，畢竟垃圾分類的普及在我們那18線小縣城還很遙遠，而且環保兩字在我們那綠水青山的地方也不會常被提及。

小朋友告訴我們“6月5日為世界環境日，他想給地球做點貢獻”。這個絕大多數成年人都不知道的環境日，不知道他是從短視頻平台得知，還是學校老師的素質教育課程......但不得不承認，我們大多數人對環保都是後知後覺，乃至後知後覺到需要晚輩用實際行動提醒，需要用政策強制推進落地，需要在身處被破壞的環境中才會想起環保這個詞，失去“我們是制造問題的一份子，也要成為解決問題的一份子”的單純。

然而在當下還有部分人因為利益而煽風點火，比如制造燃油車與電動車的對立，用火電污染、電池制造污染、電車生産污染去印證自己的謬論。但實際上，火電已經是更環保的集中處理排放，電池制造可以做到循環利用且電能是可循環能源，電車生産污染則取決于生産供應鍊。

此外交通運輸占據了18％的碳排放量，這也是全球推進汽車電動化的原因，道路運輸去降低碳排放量，也是實現碳中和的重要環節。而且電動加上智能化的動力電池是可以作為儲能調峰的工具，成為一個能源交互中心，成為清潔發電的輔助環節。至于充電體系則可以分布在地下車庫、商場、學校、醫院等，隻要有停車位的地方都可建設充電樁，成熟後的便利性會高于燃油車。

制造燃油車與電動車對立的這部分人，顯然失去了面對環保的單純，他們更看重當下的利益。雖說看重利益是社會運轉無可厚非的本質，但我們也得有為了下一代去引導未來發展趨勢的格局。

而身在汽車行業，我們對于汽車環保的見解是：電動化是不可逆的趨勢，但電動化完全取代燃油驅動還有較長的時間，在這段時間中我們需要改善燃油車的生産模式，進一步提升燃油車的能耗比，此外加大電動化的技術儲備，積極推動新能源車的普及，做好當下與推動未來缺一不可。

在這一方面，我想沃爾沃是值得行業學習的，因為沃爾沃面對環保是有一顆單純的初心和使命感，早在半個世紀前就發表了汽車行業首個《環保宣言》，将可持續作為沃爾沃的品牌核心理念之一，并且真正意義上身踐力行的去不斷推動環保，發明了能降低90％尾氣有害氣體的帶氧傳感器三元催化、推出全球首款不含氟利昂的空調系統、引入内部環境審核機制等等。

所以在提及沃爾沃時，業内人士往往首先想到的是環保，因為它确實是一個很好的示範。

比如沃爾沃推出了全球汽車行業首個内部碳定價，它在企業内實行每噸二氧化碳排放1000瑞典克朗的内部碳定價。簡單來說，它自己對每款車型從研發到出廠可預見的碳排放都計算成本，用嚴格的定價計劃去引導采購和制造相關決策都向着可持續的方向發展。這種内部環境保護政策雖然會降低利潤，但沃爾沃為了環保還是做了。

而有了嚴苛的内部政策驅動後，沃爾沃也獲得了一定成效。就國内舉例，沃爾沃在中國所有工廠都實現了電能碳中和，而且在成都工廠的所有直接供應商皆采用100%可再生電能，在2025年前，沃爾沃的一級供應商皆會實現100%可再生能源使用。

嚴格要求自己與合作夥伴，雖然會面臨許多難題，但能夠顯著降低當下車輛制造過程中的碳排放，所以沃爾沃還是會去力克萬難解決這件事。

面對未來，傳統車企其實需要壯士斷腕的決心，而不是推出幾款車型去試探市場，沃爾沃在前幾年就宣布在2018年至2025年間将每輛車的全生命周期碳排放平均減少40%，其中尾氣排放降低50%，供應鍊和總體運營排放各降低25%，此外在去年也提出2030年成為純電豪華車企。對于民衆認知與銷量都在上升期的沃爾沃品牌而言，這顯然是一種壯士斷腕的決心，而我們改變與引導未來發展趨勢也需要這樣的決心。

環保絕不是一個僞命題，雖然實現可持續發展與碳中和是一個系統性工程，提高電動車的比例僅是一個重要環節，更重要的是對産品整個生命周期的碳排放量進行跟蹤，其中包括生産和供應鍊緩解，這需要找到産業政策、産品結構和企業收益的平衡點......要做到這些很難，過程很漫長也很難，但我們不得不去做，因為保護生态環境不是保護地球，而是保護我們自己。

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