越來越多的年輕消費者在購車時更傾向于選擇豪華品牌旗下車型，原因很簡單，一是豪華品牌有面子，二是現在很多家庭也樂意為年輕消費者購買一台品質更高的車型，這可能是因為收入不斷提高，尤其是這一代年輕消費者多為獨生子，一家之力買台豪華品牌旗下車型也不算什麼難事。可話說回來，也并非所有家庭都有能力買台五六十萬的豪華車型，多數人更集中在30萬區間，因此今天咱們就聊聊奧迪Q3 Sportback版本，也就是轎跑版的Q3，它能否滿足年輕消費者的用車需求呢？

先來看一下價格，目前在售的2022款Q3 Sportback車型共有五款，指導價區間為28.93-36.18萬元，終端市場優惠大概在3-4萬左右，因此手握30萬預算足以考慮中配版本。而今天所挑選車型就是中配版本，官方稱之為奧迪Q3 Sportback 2022款 40 TFSI RS 套件燃速型，熟悉奧迪品牌的朋友已經猜到了這款車型的具體亮點。

接着來看設計，對于Q3我相信多數讀者也不會陌生，這可以說是國内最暢銷的一款豪華SUV，而作為轎跑版，整體風格也保持了Q3設計思路。從前臉部分而言，這一代奧迪家族語言主打扁平化，本身就有足夠運動且時尚的視覺效果，再加上格栅内部采用蜂窩狀設計，而這款RS套件版本又以黑色為主，自然不擔心運動氛圍。兩側矩陣式LED大燈組也堪稱點睛之筆，造型、内部結構都挑不出任何槽點，隻是非45TFSI版本都需要花費6000元選裝罷了。

這一代Q3依舊是屬于标準的緊湊型SUV，尺寸升級但并沒有達到越級舒準，所以轎跑版尺寸也沒有太多驚喜。4518*1843*1573mm的長寬高和2680mm軸距，屬于剛好滿足年輕消費者出行需求，接送孩子或者上下班代步剛剛好，在城市中倒也足夠靈活。而作為轎跑版，新車側身也無疑是最具吸引力的地方，标準的溜背設計帶來十足運動範，再加上19英寸刀鋒式輪圈點綴，自然是年輕消費者喜歡的風格。

尾部設計得益于溜背式車身處理，因此帶來了較為短小精悍的視覺效果，并且沒有多餘線條修飾，配合後備廂凸起的小鴨尾，也營造出很好的層次感。畢竟是全球經典豪華品牌，這種風格手到擒來，絲毫不會顯得違和。不過咱們這款RS套件應用下的版本，竟然還是采用隐藏式排氣布局，顯然有些遺憾。

坐進車内，屬于轎跑SUV的亮點也就基本不剩什麼了，還是熟悉的Q3中控布局，讓人說不出來特别滿意可也挑不出毛病的家族語言，科技感還算不錯，畢竟中控液晶屏尺寸可觀，也有12.3英寸全液晶儀表輔助，完全是達到了主流水準。而為了進一步凸顯運動感，來自奧迪運動部門車型專屬的多功能方向盤出現，并且在座椅門闆處、擋位區域以及座椅等諸多細節上采用紅色縫線和翻毛皮材質點綴。

不過就配置而言，其實中配版也算不上豐富，因為很多功能都得選裝，這也算是豪華品牌一貫的“臭毛病”。比如說L2級别駕駛輔助系統，咱們就不能說沒有，像主動刹車就做到了标配，可是想要達到這個級别，那就得選裝并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及全速自适應巡航，官方提供全套選裝包，價格在1.3萬元。而想要一些舒适性或實用性功能，像前排座椅加熱、語音控制系統同樣需要選裝，因此這些功能都想要就得多花費近3萬，優惠基本也沒了。

那就再簡單聊聊空間，畢竟Q3所帶來的乘坐空間就算不上同級一流，而到了轎跑版又因為它車頂設計相對較低，因此後排空間肯定還要收到影響。從實車體驗來看，此次試駕者為1.8米身高且體重80kg的成年男性，前排倒是評價較高，無論是運動型座椅所帶來的包裹性，還是頭部空間表現，都能滿足日常代步需求。不過後排就顯得有些擁擠，尤其是坐直以後已經不足兩指，腿部也僅為一拳半，因此比較建議女性落座。

最後自然還是動力，目前Q3 Sportback版本采用1.4T和2.0T高低功率兩款發動機，但分為三種動力版本可選，首先是1.4T動力最大功率110kW，而2.0T分别為137和162kW，都是我們再熟悉不過的調校。而今天試駕這款燃速型就屬于2.0T低功率調校，官方公布百公裡加速時間8.8秒，但是實測結果基本是8秒内，足以滿足對市區代步時的性能需求。不過對于高功率版本，在有四驅系統加持下，一款緊湊型SUV才跑出7秒左右，顯然說明奧迪調校上并不偏向運動。

總結：要說手握30萬左右預算，選擇奧迪Q3 Sportback版本合适麼，這個問題還真得分人。如果你确定想要一台豪華SUV，又想要足夠吸睛的運動設計，它還是可以滿足。但如果是更注重實用性和性價比，那新車的表現可能很難打動你，畢竟30萬可選車型太多了。

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