一、我國的汽車保有情況

自上世紀80年代中國開始出現私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。2010年，我國汽車的保有量達到了7000萬輛。據統計2010年9月底，我國機動車保有量達1．99億輛，其中汽車8500多萬輛。每年新增機動車2000多萬輛；機動車駕駛人達2．05億人，其中汽車駕駛人1．44億人，每年新增駕駛人2200多萬人。

從全世界範圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量隻有54輛，不到世界平均水平的一半。中國作為一個新興汽車大國，去年已經成為世界最大的汽車生産國和第一大新車市場，汽車保有量近年來也迅速擴大。德國一家汽車市場調研機構的最新預測報道說，到2015年，亞洲地區将擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國和印度的市場增長潛力巨大。

以上數據不難看出我國汽車保有量的增長速度是驚人的，按照這一态勢發展，到2025年，我國汽車總需求量超過日本，成為全球第二大消費國。中國汽車市場良好的發展勢頭和前景為世界各國重視和認可，預計到2025年，中國汽車市場将超過美國成為世界第一大汽車市場。

二.汽車維修人力資源需求分析

現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要适應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：

（1）掌握必備專業知識其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車維修檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德規範等

（2）具有較強的專業基本技能和與生産過程相關的基本能力其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力。

三.行業新變化：學汽修又髒又累嗎

在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即髒又累，很少有人願意從事這一職業。随着我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，并已開始走向成熟，汽車維修企業不斷向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生産的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視“硬件”投資的同時，也注重“軟件”上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都走向了自我完善、自我提高的道路。

四. 傳統方式的改變：學汽修難嗎

由于現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再采用過去“手藝修車”的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不适應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須采取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正确地尋找出故障及産生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規範化的修車方法。

五. 當前從業人員素質調查

目前，國内維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能适應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有65%以上是高中、初中甚至小學畢業生，25%來自各類技術學校，10%為大專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學曆人員部分從事相關企業管理工作，25%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而70%的低學曆畢業生都在一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生産一線，提高整體汽修技術水平。

六. 汽修高級人員市場需求

從最近召開的全國高級技能人才培養與研讨會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17， 顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修熱門專業為代表，被稱為“高級藍領”的高級技工已經成為稀缺資源，“高級藍領”出現斷層的消息屢屢見諸報端。

據預測，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口将達到250萬左右，目前，北京、深圳、上海、廣州、長沙等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。

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