我的一位編導同事，最近終于将自己的“爆改”自動擋飛度（GK5）成功換成了手動擋。我一直覺得這有我“從中作梗”的功勞。

編導的GK5，可是下了重料的：高性能排氣轟隆作響，100米外可聽聲識車；優科豪馬AD08R頂級街胎加街道競技版避震器，把轉彎變成劈彎；向駕駛席伸展的競技方向盤，營造出非常戰鬥格的姿勢，這輛武裝到牙齒的GK5，真的是上車就不想下來了——一方面是因為開着很好玩，但是更重要的原因是包裹性極強的座椅把人按在裡面了，沒啥事真的不想上下車……

然後我試車之後給他潑了一盆冷水：再改也就是自動擋，别浪費錢了。我這句話的意思，本來想表達的是後半句，然而沒想到編導朋友抓錯重點了，隻把前半句聽了進去。于是就怒而換了一輛手波GK5……我發誓我沒有“惡意”的啊。

我們公司有4輛GK5飛度，3輛是輕度到重度改裝過的。為什麼飛度有這種魔力呢？其實這是有傳統的。——一個事實，在中國能買到的最适合玩JDM（日本本土風格）的車，一直就是飛度。

這是有兩個很重要的原因：第一點，日本品牌引進中國的所有超過2代的車型裡面，隻有飛度是一直保持和日本版“三大件”同步，這意味着，中國版本車型的改裝空間和改裝潛力，和日本版相同；第二點，飛度一直以來的定價都保持在微利狀态，讓更多人可以負擔得起。按照光廣本的說法，本田定一個更低的門檻，讓更多的朋友踏入“一日本田，終身本田”的“坑”。

從第一代飛度（GD）引入中國之後，“飛度改裝熱”就直接從日本傳到了國内。應該這麼說，當年那群春心蕩漾的人，終于憋到飛度引入中國的那一天，于是飛度改裝熱潮就一發不可收拾。

飛度誕生時的定位，本來是一款小型休旅車。但是在日本，“是個本田車都可以改一改”，再加上本田自家兩大改裝品牌（J’s Racing是後來才崛起），禦用改裝品牌Mugen、Spoon的一番操辦，飛度竟然畫風跑偏成一輛小鋼炮。雖然馬力不大，操控也一般，但對于當時的年輕人來說，好玩、可玩，多東西玩的，絕對要數飛度了。

當時的改裝真是百花齊放啊。有“日版”還原黨，有錢多人性各種改件啪啪啪往上裝的土豪黨，有給L15A發動機加裝外挂渦輪套件的增壓黨，甚至還有效仿本田禦用改裝品牌Mugen的做法，往飛度體内移植K20A紅頭發動機。

改裝成賽車跑比賽？雖然沒有現在GK5那麼瘋狂，可是想當年GD飛度也是賽道的常客。畢竟當年，具有很強可玩性的10萬元級别的日系車，還有雨燕、菱帥、威姿/威樂可以選，飛度的熱潮還不像今天那樣一邊倒。第一代飛度最火的就是2005~2007年左右吧，那時候我還是個大學生。

等我真正入職無敵汽車網的時候，也就是2008年，第二代飛度，GE系開始暫露頭角了。但是不知道為什麼，GE系的飛度卻好像突然啞火了，不複當年勇。我不是說GE系飛度就沒人改，可這确實勢頭不如GD系那麼猛了。

不僅改車的人少了，風格也沒有那麼多樣化了，玩性能的相對少，JDM風格也略顯公式化，要麼就往J’s Racing的競技範兒靠，但性能層面改動不多，要麼就徹底把飛度當成一輛單廂車，玩低趴VIP。其實GE系算是飛度的低潮期，無論是說銷量，還是在玩車圈的地位。

第三代飛度的來臨，真的應了《少林足球》裡面周星馳的那句台詞：“我感覺，他們都回來了。”我覺得GK5的玩車文化，比起GD時代更進一步了。經過這麼多年的洗禮，改裝圈已經比較理性，大家改車已經是比較“會玩”的，不像以前那麼麻木。雖然也有“土豪”改出“百萬飛度”，但那也的确是真材實料的賽車。所以在這樣的大環境下，還有很多很出色的改裝作品，有很多活躍的GK5玩家，是很難得的。甚至可以操辦起之前GD時代都沒能夠搞起來的“GK5單一車型賽”，吸引到國内各路高手參加。

可以把單一車型賽事搞起來，而且是半自發的組織形式，這就是一個裡程碑式的事件。如果一個學院可以搞系花選美比賽，至少說明這個學院的女同學數量不少。——一場“泛珠”賽道英雄，除了三輛緻炫賽車（一輛是我們，兩輛是廣汽豐田CTCC廠隊技術背景），其他都是GK5。這種在民間賽事裡的統治力，是之前任何一代飛度都達不到的。

所以啊，GK5“平民超跑”這個稱号真的不是浪得虛名。不過不同的地方是，有人會很在意GK5“超跑”的潛質，下重本去改車；而我自己更欣賞的是GK5“平民”的草根娛樂性，富貴可以一擲千金，廉價也可以自得其樂。

JDM不僅僅是那些“四大天王”、EVO、STi、86、BRZ才拿得上台面。本身改車就不一定非得以拿得上台面為目的，改着玩改着開心，把車改造到自己想要的狀态，GK5，應該說飛度真的是一個很好的老師，教大家怎麼玩改裝。

退可代步買菜，是非常日式的實用小車；進可爆改競賽，随便改改JDM範兒爆表。這是真正的文體兩開花啊。

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