帝豪車系發展至今已經非常完善了，有兩廂帝豪經典、也有玩跨界的帝豪GS，還有正兒八經的三廂帝豪GL，新帝豪、帝豪GS、帝豪GL之間到底依存的是什麼樣的關系？是相輔相成還是相愛相殺？為了搞清它們之間的關系，不妨分别對它們的定位、目标人群逐一分析。

從級别來看，新帝豪和帝豪GL同屬A級車領域，帝豪GS屬A級SUV,；從售價來看，新帝豪售價在6到8萬的區間，帝豪GL在8到12萬之間，而帝豪GS也将在8到11萬之間搏殺；三者同屬緊湊級(帝豪GS為緊湊型SUV)，售價又有重疊，從這一層面來分析，它們難免會出現同室操戈，相愛相殺的局面。

在轎車領域，新帝豪銷量已經突破百萬，其市場認可度極高，而帝豪GL卻是新銳，其産品力還有待驗證，雖然其整車品質相比新帝豪要更加高大上，但是3、4萬的差價還是會讓消費者身陷兩難；此外，在8到12萬的售價區間内，消費者有帝豪GS和GL兩種選擇，這也無形之中将兩車拉到了對立面。可見，内耗現象必然存在。

那麼，難道吉利費這麼大勁就是為了“窩裡鬥”嗎？如果我們從三車的定位來看，卻又能解讀出别樣的意味。新帝豪是傳統A級轎車的堅守者，目标人群為三四線城市的年輕人，帝豪GL定位為A 級中高檔轎車，目标直指一二線城市，而帝豪GS定位為跨界SUV,目标人群為二三線的泛85後年輕消費者。可見，三者的任務明确，目标精準，梯次競争。

除了在定位和目标人群方面的差别之外，三款車還有本質的區别。帝豪GL和新帝豪雖然都有“帝豪”二字，但是在吉利方面看來，這兩款車并不是我們所熟知的“兩代同堂”的策略。他們是兩款完全不同的車，無論是工藝品質、底盤、用料、工程設計都是不一樣的，所以并不是像其他合資車企把兩代車型放在一起賣。兩者分工明确，一個是自主品牌擅長的6萬元級家轎市場，一個是全新開拓的高端A 級轎車市場，所以并不會存在誰影響誰的問題。

另外，外界預測帝豪GS和帝豪GL相互鬥争也是有理有據，因為兩者相近的售價，必然會使消費者糾結。其實，除了級别方面的差别之外，兩款車側重點還是很不同，帝豪GL更突出内飾豪華感——雖然兩款車内飾營造水平一樣，但是由于坐姿和視野的原因，加上車内氛圍質感上佳，你會覺得帝豪GL更符合家用舒适，這也是為什麼吉利定下了輕奢基調的原因。而帝豪GS則更強調年輕人喜歡的運動風格，在底盤調校還是偏硬朗，車身視覺寬度更有力量感。

從以上分析我們能夠看到，這三款車各有使命，目标明确，相輔相成，這是吉利所下的一盤大棋！誠然，近年來，吉利汽車發展之快令外界驚歎，之前上市的博越、博瑞好評不斷，一改吉利之前廉價車的印象。随後上市的帝豪GS、GL更是來勢洶洶，超高的顔值，越級的配置和極具競争力的售價，使得市場刮起了一陣“吉利風”。

從三車的定位中我們能夠清晰地看到，吉利汽車以帝豪為主線的“帝豪軍團”已經吹響了進攻市場的号角，以帝豪GL、帝豪GS、新帝豪、和帝豪EV為代表的家族式産品陣容，将向A級轎車、A 級轎車、跨界SUV、新能源等A級車細分市場全面布局，以期提升帝豪車型在各個細分車型領域中的橫向競争力，吉利組團競争的市場格局正在悄然形成，非常精彩。

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