在環保已經成為普遍共識的前提下，汽車企業為了達到嚴苛的排放标準，提高燃燒率是一個方面，降低排量也是有效手段。所以，曾經被應用于低端微型車上的三缸發動機，被重新拿回來，其排量更小、制造成本低，不僅可以滿足嚴格的排放政策，而且生産成本上具備優勢，因此越來越多的汽車廠商加入了研發三缸發動機的隊伍，很多搭載三缸發動機的車型都已經陸續面世。

但三缸發動機，由于機械結構的原因，工作時候回産生明顯的抖動，而且噪音大，動力不足。那麼各家汽車品牌對于自己的三缸發動機，都使用了什麼獨門秘笈來抑制震動和噪音這兩大先天缺憾呢？

要說三缸發動機，不得不提的是榮獲多個發動機獎項的福特1.0T EcoBoost發動機。

而福特1.0T EcoBoost三缸發動機，最大功率125Ps、最大扭矩170Nm，目前搭載于福特福克斯以及翼博兩款在售車型上。未來，全新的高功率版1.0T三缸發動機也将會随着全新福克斯在北京車展首發。

要說以飛機發動機起家的寶馬，在汽車發動機技術方面也是首屈一指的，但其B系列下的三缸發動機（B38）一經面世，卻引來了不少争議。寶馬1.5T三缸發動機，采用了全鋁材質，該發動機在抑制震動方面，并沒有福特那樣繁多，僅僅隻有一塊配重的平衡軸就承擔了所有抑制震動的工作。

侃弟試駕過搭載三缸發動機的全新的3系，蜷縮的機艙内的三缸發動機，工作時抖動明顯，但是坐進車廂内，幾乎就沒有什麼震感了，這是因為寶馬B38發動機在多個位置使用了緩沖橡膠，把産生的大部分震動都留在了機艙内，采用更多更厚的發動機隔音蓋闆來消除三缸發動機先天的噪音缺憾。

從技術層面上來看，寶馬的三缸發動機對于震動抑制并不完善。但是其後期的緩震裝置使得其在使用感受上可以讓人接受。

雖然寶馬推出B38三缸發動機引起了很多争議，但是仍然無法放慢其在三缸發動機上的應用。目前，寶馬旗下在售車型很多都已經搭載了1.5T三缸發動機，例如寶馬1系三廂、寶馬2系旅行車、寶馬X1甚至寶馬3系等等。

通用對于三缸發動機的開發絕對是最下本錢的，首先，其三缸發動機采用了鐘擺式雙質量飛輪，用以吸收發動機扭轉振動；同時，其還采用了雙層式油底殼，上部采用鋁質結構以增強剛度，下部采用沖壓鋼闆結構降低噪聲輻射；其次，靜音鍊條、平衡軸、橡膠減震輪的應用，均為改善三缸機在舒适性方面的先天不足。

通用對于三缸機的應用也是義無反顧，目前，通用的1.0T以及1.3T三缸發動機分别搭載在别克GL6、閱朗和英朗這幾款主力車型上。

就目前大量車主反饋來看，通用通過如此龐大的防抖工程換來的效果相比福特和寶馬是最理想的，大多數車主都能接受其平順性。但通用在抑制抖動方面的用心似乎讓其忘記噪音的抑制，其三缸發動機的噪音抑制相對薄弱。

三缸發動機的先天缺憾，抖動、噪音、動力性方面不足肯定是存在的；但三缸發動機制造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈沖對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的。針對三缸發動機先天缺陷，每個廠家都有不同的解決方案，而這恰好是每個廠家發揮技術和展示對用戶的關懷所在。還有，搭載了三缸發動機的車型，在價格方面也确實更低，更有吸引力。至于有人提出的三缸發動機耐用性不佳的問題，還需要時間來驗證。

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