你在被自行車的各種專業的名詞術語繞的雲裡霧裡嗎？

你還在購買配件是不知道搜索框裡輸入啥嗎？

你知道五通、中軸、花鼓、棘輪這些都是什麼玩意兒嗎？

等等等等等。。。。。。

這篇文章讓你了解有關自行車的名詞術語，不再做騎行小白。

這裡以山地車為例，把車子劃分為車把、車架、車座、輪組、變速系統、刹車系統、避震系統這幾個部分。

列個表格先，把各個部位包含的東西列舉下：

❥把橫：車把的主要部件，多為鋁合金材質的圓管，高端車型中還有碳纖維材質。按其造型的不同分為直把、燕把、蝴蝶把和彎把。其中，山地車中幾乎都是直把和燕把兩種形式。兩端管口直徑有25.4mm和31.8mm兩種規格。

❥把立：連接前叉頭管和把橫的構件，就是單手推車的時候最常握的位置。長度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm這幾種規格。

❥副把：安裝在把橫兩端的前伸結構，可作為休息把使用，提供更多騎行的姿勢。安裝的時候，一般與水平面的夾角在30~45°的範圍，看個人習慣。

❥把套：套在把橫兩端，提供更大的摩擦力，提高騎乘的安全性和舒适性。如果覺得把套不舒服或者把套上的紋路已經磨平之後，需按照把橫直徑選購合适的把套更換。

❥車架尺寸：選購時需要關注的一點，不同品牌的車子，有一套自己的車架尺寸與身高對照表，購買時按照表格選購即可。車架按照材質不同，分為鋼材、鋁合金、钛合金、碳纖維。

❥抽管：這不是結構的名稱，而是制作金屬車架的技術名稱。其目的是減輕車架的重量，對車架進行拉伸，使車架中部更薄。如車架經過兩次拉伸，就是雙抽管。目前技術極限隻能達到三抽管 。

❥頭管：包覆着山地車的轉向結構，并充當連接上管和下管的橋梁角色。

❥上管：又稱“大梁”，是山地車架的上部結構。這個很好理解吧，也沒啥說頭，就是可能有人不知道叫啥。多說一句，變速器的拉線以及刹車線都是走在上管。

❥下管：這個沒啥說頭，隻是有這麼個結構，知道就行。平時雨天的泥水都在下面。一般在下管的上側會有水壺架的預留螺絲孔。

❥立管：這個也是一樣，知道就行。硬尾山地中，在立管的前側也會有預留螺絲孔。

❥後上叉和後下叉：有前叉就有後叉，車架的俯視圖下，後面的這兩根就像是叉子一樣。側面看呢，又有上下之分，所以就有了這兩個名字。一般在鍊條側的後下叉，容易受到鍊條的撞擊。建議買一條護鍊貼保護一下後下叉的車漆。很便宜，一般買車都會送的。

❥五通：因為這個位置，是立管、下管、兩根後下叉交叉的地方，左右又是相通的，像個立體的五岔路口一樣，故稱“五通”。

❥尾勾：自行車後輪的一個安裝位。

❥座墊：這個不用解釋了吧，拖着咱屁股的東西，起到承重的作用。按照材質分類有皮質、合成材料、塑料、碳纖維；按照形狀分類有寬型和窄型。

❥座弓：傳力裝置，把分布在坐墊上的壓力傳遞到座管。有鋼制、鎂合金、钛合金和碳纖維座弓。

❥座墊固定夾具：這個結構和把立很像，是兩塊相對的結構，在其像對面上，各開了兩個槽，用來安放座弓，防止座弓産生橫向位移。

❥座杆：座墊的主要支撐結構。其直徑由車架的立管尺寸決定。常見有：27.2mm、28.6mm、30.9mm、31.6mm、34.9mm。這個尺寸在座杆上都會有标注。

❥防塵蓋：一個橡膠圈，套在座杆上，并倒扣在座管和立管的相交位置，防止泥水進入立管。

❥坐管夾：将座杆固定在立管中，可靈活調節座墊的高度。

❥輪圈：支撐輪胎的圓形結構，材質目前主要有鋁合金和碳纖維。按照截面形式分為直邊、鈎邊、軟邊。

❥外胎：硬質橡膠，彈性很差，表面有很明顯的花紋，保護内胎，防滑。

❥内胎：表面光滑，彈性很好的軟質橡膠，目的是提升騎行的舒适度，減震吸能緩沖，也是比較脆弱的地方，所以補胎成了騎行愛好者的必備技能。

❥花鼓：輪組的核心部位，山地車目前均采用卡式花鼓，大都時鋁合金外殼。根據内部結構的不同，又分為滾珠花鼓和培林花鼓。因為後花鼓上需要安裝飛輪，所以結構上比前花鼓複雜，尺寸也要 長一些。

❥棘輪：花鼓的内部裝置，包括棘爪和棘齒。當停止踩踏時，後輪花鼓位置“嗒嗒嗒嗒”的聲音，就是棘齒劃過棘爪的聲音；踩踏時，飛輪帶動棘爪，挂上棘齒，實現對後輪的驅動。如果在踩踏的力作用不到後輪上時（腳踏空轉），就是棘輪出了問題，棘爪無法回彈，需要對花鼓進行維修或更換。臨時的辦法是用工具敲擊花鼓，使棘爪歸位。

❥輻條：輪組的骨架，彎着的一端連接在花鼓，有螺紋的一段通過輻條螺母擰在輪圈上。

❥輻條螺母：下面就是輻條螺母，大頭的一端安裝在輪圈裡。

❥快拆：自行車上特有的緊固零件，用于緊固輪組，極大的簡化了輪組的拆裝步驟。

這裡就不得不說自行車變速的兩大品牌：禧瑪諾、速聯。

禧瑪諾等級從低到高依次是：TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、ZEE、SLX、XT、SAINT、XTR。

速聯等級從低到高依次是：X3、X4、X5、X7、X9、X0、XX。

另外還有台灣的變速品牌：微轉。

近兩年出來的國内變速品牌：藍圖。

❥變速套件：這是一個大概念，變速套件就是整個變速系統。包括指撥、前撥、後撥、變速線、牙盤、飛輪、鍊條、中軸以及刹車系統（刹車系統後面說）。

❥變速器：這是一個小概念，除了刹車系統之外的其餘部分組成的一個整體。

❥指撥：又稱為“變速控制杆”。有分體指撥和連體指撥，分體指撥有細分為剪刀式、鍘刀式、轉把式。

• 速聯的分體式指撥多是鍘刀式，這類指撥隻需要拇指操控。
• 禧瑪諾多是剪刀式指撥，這類指撥需要用食指和拇指進行操控，目前也有部分指撥支持“雙向釋放”，可以滿足用慣了鍘刀式指撥的用戶。
• 轉把式指撥，因其耐用性不強，逐漸退出山地車市場，多見于折疊車。

❥微調螺母：見于指撥和前後撥的變速線連接位置，用來調節變速線的松緊。

❥前撥：安裝在牙盤上方，驅動鍊條左右移動。按照安裝的方式分為上擺式、下擺式、下擺式E、直裝式。

• 上擺式：導闆高于安裝位。即導闆在安裝位上方左右擺動。
• 下擺式：導闆低于安裝位。即導闆在安裝位下方左右擺動，上圖就是下擺式前撥。
• 下擺式E：安裝位置在中軸上，因此對中軸和五通有要求，安裝局限性大。
• 直裝式：安裝與調教很方便，多見于高端山地車。

❥後撥：一般安裝在車架尾勾上方的預留孔。分為正拉後撥，反拉後撥和内變速後撥。

• 正拉後撥：從大飛下小飛時變速線放松，小飛上大飛時變速線拉緊。
• 反拉後撥：從大飛下小飛時變速線拉緊，小飛上大飛時變速線放松，适用于爬坡型山地車。
• 内變速後撥：與花鼓共同組成一個整體，變速裝置在花鼓内，山地車中少見。

❥限位螺絲：調節前後撥在大小盤或大小飛的位置，用于變速器的調教。

❥張力螺絲：在前後撥上，用于固定變速線。

❥上導輪：又稱為“導向輪”。位于後撥上方的那個小輪子。

❥下導輪：又稱為“張力輪”。位于後撥下方的小輪子。

❥牙盤：安裝在中軸右側的齒狀結構。

❥曲柄：腳踏位置的那根粗杆子。有左右之分，左側的曲柄一般和牙盤連在一起。

❥中軸：安裝在五通上。左右各連着兩個曲柄，其拆裝也有專門的工具。

Shimano螺紋式中軸

❥飛輪：安裝在後輪右側的齒狀結構。

牙盤

❥鍊條：傳動裝置，這個大家都知道吧。

另外我有一篇文章，專門介紹了變速器的使用以及調教方法，一學就會，專治各種不舒服，強迫症賊開心：

山地車變速器使用、變速器怎麼調節、禧瑪諾山地車變速器套件大全

山地車的刹車類型主要分為V刹和碟刹。

碟刹按照刹車介質又分為線碟和油碟。

這裡我放幾張圖，刹車結構的各結構就一目了然了。

V刹

碟刹夾器

具體的戳下面的文章，裡面十分詳細地介紹了山地車刹車的常見問題以及調教方法，一學就會，專治各種不舒服，強迫症患者的福音。

山地自行車刹車；V刹、碟刹的常見問題以及保養、調教、維修方法

這裡主要是指山地車的前叉以及避震車架。

避震的三大品牌是：三拓、FOX、BOCKSHOX。

三拓前叉相對便宜一些，後面的兩個都在上千元的水平。

話不多說，上圖。

❥全避震：指的是山地車同時擁有前叉避震、車架避震這前後兩種避震方式。

❥單避震：通常指的是硬尾山地車，隻有前叉避震。

❥後膽：特指後避震器，車有昵稱。

❥行程：指的是前叉可被壓縮的最大尺寸。

❥碗組：将前叉的頭管固定在車架頭管中的幾個環狀墊圈，墊圈上會塗有潤滑油，一般是潤滑脂。

先說這些吧，以後想到再補充！

車有有需要補充的可以在評論區留言。

整理不易，點波關注吧，哈哈哈

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