新一代奔馳A級級采用了一個非常時尚的外觀設計，新車的進氣格栅的風格和之前上市的全新奔馳CLS級非常相似。而在車身尺寸方面，全新一代奔馳A級級車的長寬高分别為4622x1796x1454毫米，軸距為2789毫米。車頭部分看起來很像CLS，同樣采用了大尺寸的中網。

而車尾的設計則會更加簡潔，使用了較多的橫向線條來拉伸視覺效果。此外，新車的尾燈也經過重新設計，LED燈組點亮後極具辨識度。尾箱蓋上小鴨尾的設計看上去很俏皮，而底部的包圍整體也比較運動。尾燈組采用了奔馳家族的經典設計理念，L型的LED燈帶與前大燈組相互呼應，内部還做了熏黑處理，點亮之後的辨識度很高。

而且，它與前格栅組成的“大嘴”造型，還為該車增添了不小的時尚氣息。尾窗的占比面積很小，顯得有些小，但是下面積巨大，視野也很開闊，讓這車顯得比較有運動感。外形層面，奔馳A級以全新家族化的飛翼式單幅進氣格栅、力量感十足的輪圈造型等設計，成為最受關注的車型。

而車尾的設計則會更加簡潔，使用了較多的橫向線條來拉伸視覺效果。車型尾側同樣設計得較為經典，使用了AB尾燈，看起來較為現代和簡潔。在奔馳A級的尾部方面，采用了一體貫穿式的尾燈造型，内部燈腔的設計與前大燈相呼應，形成了一定的視覺整體性。在尺寸方面，新車的長寬高分别為4622x1796x1454毫米，軸距為2789毫米。在外觀造型的設計上，新車采用了全新一代的家族設計語言，車頭上有着巨大的進氣格栅，并進行了熏黑處理，看起來更有運動感。

此次全新A級内飾官圖的曝光，讓很多人有了更多的期待。新增加的石英鐘表也将進一步提升内飾的檔次感和豪華感，相比現款車型提升明顯。内外兼修的全新A級車，以潮流單品般的“高價值感”設計，帶來更舒展撩人的視覺感受。

在中控下方，奔馳A級還配有空調出風口以及2個USB接口，同時也為多媒體系統提供了豐富的娛樂功能。在A-Class的内飾設計中，我們可以看到大量的創新技術，這其中包括對儀表闆與中控顯示屏以及中央出風口的技術特點進行了詳細介紹。而這一次的國産版，新車的内飾更是全部升級，這才是A爆款該有的樣子。新增加的石英鐘表也将進一步提升内飾的檔次感和豪華感，相比現款車型提升明顯。

中控台的造型較為簡潔，空調出風口的上方采用了很有質感的面闆裝飾。在此基礎上，新車還采用了全新樣式的圓角矩形空調出風口，進一步提升豪華氛圍。在全新A級内飾設計中，奔馳A級的内部設計被官方稱之為“大氣的科技感設計”。

中控下方的空調控制面闆采用按鍵和觸屏的形式操控，不僅美觀，同時也為行車過程中提供了便捷的操作便利性。新款A級的内飾設計與老款車型基本保持一緻，主要區别集中在右邊的空調出風口造型以及精緻的擋把造型上。而空調出風口以及把手等處的飾闆用上了類似碳纖維紋路的材質，更增添了運動氣息。

當你坐進奔馳A級内，64色環境光可以随着車内氛圍燈變化而呈現出不同的色彩，這是多數A級車所不具備的功能。在配置方面也是應有盡有，并且還搭載了多媒體系統、藍牙等功能，還是非常實惠的，因此性價比也是很不錯的一款車型。

在内部配置上，該車也有着不錯的表現，諸如可打開全景天窗、主動刹車系統等配置均是有所配備，整體表現還是比較厚道。新的電子架構使用了傳統的儀表闆和中央控制屏幕，尺寸為10.25英寸，具有大型全景天窗和大尺寸的HUD平視顯示系統。全車配備的64色環境光系統，在夜幕降臨時，如同您雙十一購物的戶外宿營，以光影交彙，創造出缤紛的照明氛圍。

這個配置可以說是非常實用的，對女車主來說是個福音，有了這個功能，即使你是新手司機也不必緊張。當您選擇使用這套系統時，您可以使用中央控制台上的各個系統，例如加速器，轉向，制動和其他功能。全車配備的64色環境光系統，在夜幕降臨時，如同您雙十一購物的戶外宿營，以光影交彙，創造出缤紛的照明氛圍。

當然，A 180 L轎車先行特别版的配置已經完完全全達到了越級水準，可以很好地滿足日常使用需求。全系标配的10.25英寸雙聯屏中，有10種主流的智能駕駛輔助功能，還能夠滿足後排乘客對安全性和後排娛樂性的需求。而全系标配的64色環境光讓車内的氛圍同樣十分炫酷，空調出風口還能自由調節。這是因為在此前的奔馳A級級上，車道保持輔助系統是可選的。

空間表現上，奔馳A級級車定位于緊湊型車，美觀性和實用性都沒得挑，前後排的腿部和頭部空間也足夠充裕，這樣的表現對年輕家庭用戶來說是比較友好的。

這種車内空間足夠寬敞且布局合理，能夠滿足大多數人的使用要求。而說到實用，儲物空間的豐富程度和靈活性更是奔馳A級級所不能忽視的。後廂在常規狀态下的容積為370L。

不過考慮到新平台的原因，其内部空間以及外觀套件的加持，預計新A級能否繼續延續現款車型的良好銷量表現。而作為一款奔馳旗下的車型，雖然說是緊湊型車，但是它的内部空間一點兒也不小家子氣，比起一些中型車來說，也要更加寬敞，更加符合國内消費者的用車需求。

不管是日常代步，還是全家出遊，甚至是出去自駕遊，空間舒适性都能提供更加舒适的車型才是好家選擇。當下國内汽車消費者對空間的需求相當的大。後座腿部空間為42.5英寸，頭部為2.7英寸。

A200L的最大馬力達到136馬力，可以說已經達到了非常不錯的水準了。據悉，這輛車将搭載兩個電機，最大總功率為136馬力，總扭矩為250 Nm。動機：動力很平順，動力輸出線性；變速箱采用雙離合，頓挫感不明顯；油耗很低，僅5.4L；動力沒問題，排量更大、動力更強、價格更實惠。

奔馳A級的動力是1.3T四缸發動機，動力最大可以達到163馬。最大馬力163匹，最大扭矩200牛·米。而1.3T發動機最大功率為136馬力，峰值扭矩為200牛·米，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。這才是新生代的奔弛A級轎車的精髓，全系标配1.3T四缸發動機，如果你覺得這是款A0 L轎車也不為過，而且入門車型的配置也非常豐富。

而這次全新A 180 L也搭載了1.3T發動機，最大功率100千瓦，峰值扭矩200牛·米，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。在動力方面将搭載1.3T發動機，最大功率為100千瓦/136馬力。這個動力水平比上一代系列的1.6和2.0自吸發動機要高出很多馬力，并且還非常的省油，這也是很多消費者選擇汽車的一個重要原因

。而動力方面，新車先期将提供1.3T車型，最大功率為136馬力，峰值扭矩為200牛·米，傳動方面與之匹配的是7擋雙離合變速箱。A200L轎車的最大功率為100千瓦（136馬力），而此前在日内瓦車展上發布的新車型則提供低功率1.3T動力可選。

主辦方還拿來了A級的頂配車型作為試駕對象，除了被動安全和智能駕駛輔助之外，還設置了自适應巡航以及車道保持和主動刹車等功能。同級獨有的帶行人保護的主動式制動輔助、盲點輔助與後方交叉警示等“黑科技”，為用戶帶來了更安全的出行體驗。

配有主動制動、車道保持輔助、盲點輔助等等。主副駕駛座都有安全氣囊，前排側也有頭部氣囊。配圖中A 220 L運動轎車還配備了豐富的主被動安全配置。此次，在主被動安全方面，新一代奔馳A級級可謂武裝到了牙齒。配主動制動輔助系統、智能領航限速功能、車道保持。

主副駕駛座都有安全氣囊，前排側也有頭部氣囊。全面的主被動安全配置和智能駕駛輔助功能，讓A級車再次升級，而這也是消費者更加期待的。在配置上，奔馳A級将配備自适應巡航、主動刹車、盲點監測等主動安全系統。配上它的主動安全輔助系統和車道保持輔助功能，就足以讓A0級車主安安利全了。

而在碰撞發生後，其也會用到一套主動式的碰撞預警系統，它會在車速達到40公裡/小時的狀況下，實現完全的自動刹車。在行人保護方面，奔馳A級級的得分率僅為75.73%。主被動安全已不再是新的課題，但依舊是高端豪華車型的專屬。安心暢快的駕駛體驗，不僅需要司機保持緊張的狀态，也需要車輛的主動與被動安全配置，來保障駕乘者的安全。

在此前的試駕中，奔馳A級級的底盤表現也給了我不小的驚喜。而在性能和節油之間，奔馳A級級也确實做到了均衡。這套動力總成在奔馳A級級上的實際表現如何呢，我們從保養費用、保險費用和燃油費用三方面來進行考慮。

而底盤方面，奔馳A級級采用了前麥弗遜後多連杆的懸架配置，并且能夠提供4MATIC四驅系統，底盤調校和奧迪A3也有很大的區别，能夠明顯感覺到。而7擋雙離合變速箱，我會給評委們娓娓道來。這套動力總成在奔馳A級級上的實際表現如何呢，我們從保養費用、保險費用和燃油費用三方面來進行考慮。

懸架方面，前懸為麥弗遜式獨立懸架。在懸架結構方面，奔馳A級級三廂采用了前麥弗遜 後扭力梁的設計，這在同級别車型中是比較常見的，通過颠簸路面時可以清楚的感受到懸架帶來的厚重感和韌性。據了解，在該車的基礎保養周期内，預計會為客戶提供兩次的常規保養，以此為基礎，一次即可，十分經濟實惠。

在日常用車中，這樣的懸架配置顯得更為厚道，且整體調校也更加注重舒适性。在底盤方面，三廂版本的全新一代奔馳A級級采用的是前麥弗遜後扭力梁的懸挂配置，不過在懸挂上進行了一定的優化，例如配備了液壓緩沖器。而對于操控，這台車的轉向手感十分輕盈，甚至有可能是電子助力轉向系統，但也無需過分擔心，畢竟這是一台主打運動的緊湊車型。

目前油耗在5.4L左右，還能接受，高速會略低一點，不過比起1.4T的車型會更省油。懸架結構為前麥弗遜、後多連杆式獨立懸挂的懸挂形式。"與此同時,7擋雙離合變速箱的匹配也非常成熟,在平順性方面也要比大衆的雙離。

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