來源：央視新聞客戶端

8月16日，在長江荊州段的玉南錨地，有一艘來自江蘇南通張家港的萬噸貨輪，正在緩緩停靠沙市碼頭。據船長吳先生介紹，這艘貨輪的運載力可達11000噸，船最大吃水量為7.1米，可實際上這趟航次裝載的是8200噸玉米 ，吃水僅有4.3米。

自今年7月下旬以來，長江沿線多地氣溫居高不下，降雨量偏少，長江水位持續退落，出現“汛期反枯”的罕見現象。8月17日，漢口水位4.9米，創1954年以來曆史同期最低。九江水位4.15米，為1986年以來曆史同期最低。面對持續高溫天氣和“汛期反枯”的雙重考驗，長江海事局積極應對，多措并舉，戰高溫，保暢通，堅守一線，全力保障長江幹線水上交通安全、暢通。

目前，長江水位仍在繼續回退。九江海事局發出緊急通告，自8月10日17時開始對九江水道實行單向通航管控。嚴把船舶吃水核查關，拟通過九江水道的普通貨船吃水一律不得超過5.8米，危險品船舶吃水不得超過5.7米。實施聯動管控，設立檢查線對過境上下水船舶，特别是船長100米以上的船舶進行24小時核查，對吃水6.8米以上的船舶實施減載至符合維護水深要求後方可放行。

8月16日，長江沙市基準水位0.72米，長江荊州段出現2006年以來的曆史同期最低水位的情況，荊州海事局立即召開戰枯工作部署會，密切關注轄區水位情況，切實做好通航維護工作，嚴格核查船舶吃水，強化管理航行規範；關注出淺水域上下口大型重載船舶停泊數量、聯勤聯動開展24小時巡航、利用無人機在空中高緯視角巡查轄區彎道等手段，及時做好現場調度指揮。

“汛期反枯”使得長江船舶錨泊水域進一步減小，給船舶錨泊安全帶來一定的影響。黃石海事局創新推出“豆腐塊”錨泊方式，将錨地從上到下依次規劃為小船錨泊區、大船錨泊區，通過“一庫一圖”、電子巡航等信息化監管手段，電話“一對一”宣傳，引導船舶進入錨地與其船型相近、吃水相近的船舶靠泊錨泊，三兩成行、垂直保持安全回旋距離，以便騰出更多的可錨泊空間，最大化利用現有錨地。

同時，武漢、安慶、蕪湖海事局等單位通過船員流動課堂、VHF、微信公衆号、短信平台等方式，登上船頭，深入碼頭和航運企業，及時向廣大船員宣傳水情變化和氣象預警信息，将高溫消防安全和枯水期應對知識送到一線。

據了解，長江海事局還強化協調聯動，加強與航道部門信息溝通聯系，及時互相通報轄區重點航段航道維護尺度變化和水上交通安全管控情況，必要時采取現場駐守、設置報告線、攔截線等方式，強化重點淺窄航段吃水管控。加強服務保障，按照水路運輸保通保暢工作要求，優先保障重點物資的運輸。強化應急值守，嚴格落實應急值守制度，及時收集掌握水情信息、現場船舶通航狀況等，并優化重點淺區、事故多發等水域的應急力量部署，确保信息暢通、反應快速、處置高效。

（總台央視記者 曹丹）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!