2020年我們一年的注意力都在疫情上，生活和工作都受到了很大影響，随着國内疫情得到全面控制，大家終于可以稍微松一口氣，很多體育、娛樂場所也逐步開放，加之冬季來臨，北方的滑雪場也開始熱絡起來，慕然發現2022年的冬奧會也離我們越來越近了。而就在2020年即将結束的時候，BEIJING-X7舉辦了以“冬奧探享”為主題的試駕活動，在和冬奧會滑雪場不期而遇的同時，也可以在零下二十度的極寒環境下，好好體驗BEIJING-X7的卓越表現。

BEIJING-X7作為BEIJING汽車的全球戰略車型，在今年6月份正式上市，其出色的外觀設計給我帶來了不少驚喜，真的是很漂亮，尤其是這個皓月銀的車身顔色，質感很好，也是BEIJING-X7的主打色。當然，除了顔值之外，在内部設計、配置、空間、動力等方面的表現都很令人期待，畢竟它是基于全新BMFA架構打的首款“作品”。

而此次的試駕路線，則是從北京城區出發，途徑城市道路、國道、高速公路，最終抵達張家口萬龍滑雪場。路況還是非常豐富的，我也正好借此機會可以較為全面的體驗下BEIJING-X7這台BMFA架構下的新車型。

很多車圖片中很漂亮，但容易見光死，當然，也有一部分車型圖片中不怎麼樣，見到實車卻讓人不由得“真香”。但BEIJING-X7屬于那種在圖上很漂亮，實車也很漂亮，所見即所得，心裡一點落差也沒有。BEIJING-X7的車頭部分采用了不少鍍鉻材質，但銀色的車身也不會讓鍍鉻存在感太強，整個前臉的元素相處的十分協調。

大燈整體屬于比較修長的類型，光源全系标配了LED遠近光燈以及LED日間行車燈，這點值得好評，自動大燈以及轉向輔助燈則在高配車型上出現。

側面相對傳統，但整體質感還是維持了一個很高的水準，細節處也經得起推敲，輪圈、下方側裙、門框等地方都采用黑色，加上頭燈和尾燈的LED光源，視覺上并不單調。尺寸方面，長寬高4710×1892×1715mm，軸距2800mm，同級别中屬于不錯的水準，放眼緊湊級SUV，它也是屬于偏“大一号”的類型。

隐藏式門把手又把外觀質感提升一個檔次，隐藏狀态下，車身側面會有着很好的整體感，而且使用的時候也頗有儀式感，這在同級别中還是比較出彩的一個配置，而且做到了中高配車型均有配備。實說實說，我承認這是一個上檔次的設計，但在任何車上還是傳統門把手更方便一些，畢竟少了吸入、彈出的過程，而且造型上也可以更契合手掌，不過在很多方面上，設計和質感是可以稍微高于實用性的，消費者在這方面也是認同并且“買單”的。

如果非說在實際用車上帶來的好處，也不是沒有，那就是隐藏式門把手理論上可以降低高速行駛中的風阻，風阻低了會怎麼樣？會省油啊！那減少阻力等于什麼？等于增大馬力啊！！！

車尾造型也依然保持了高水準，貫穿式的尾燈飾條、下壓的車頂，運動感和時尚感都不缺乏，尾燈内部造型立體感也很強。整體而言，BEIJING-X7的外部感官體驗，我絕對是給好評的。

駕駛在白雪皚皚的道路上，BEIJING-X7和周邊環境相處的十分相得益彰。動力這塊，BEIJING-X7表現也不錯，全系搭載了一台代号為A156T1H的四缸1.5T渦輪增壓發動機，最大功率138kW，峰值扭矩275N·m，技術方面這款發動機配備了缸内直噴技術，還采用了鋁合金缸蓋。

變速箱除最低配是6MT之外，其餘配置均為7擋雙離合變速箱。整體體驗來看，動力總成的匹配素質還是令人滿意的，起步挂入前進擋以及倒擋時，動力銜接速度都比較不錯，不會有明顯的遲滞，怠速起步反應也比較快。

高速中稍微激烈駕駛，變速箱升降擋也比較流暢，不會猶豫不決，而且BEIJING-X7全系标配了運動、标準、經濟三種不同風格的駕駛模式，不同模式下換擋邏輯會有所區别，最主要是表現在換擋轉速上，運動模式會盡量把轉速保持在較高的水準，從而保證更好的動力響應；經濟模式下變速箱會盡量壓低發動機轉速，從而獲得更低的巡航油耗；标準模式是一種适中的方案，動力響應和經濟性都會比較不錯，推薦日常駕駛時使用。

其實關于雙離合變速箱，中國汽車消費者已經接觸了很多年，最初大家都比較抗拒，因為容易頓挫，故障率也比較高，但是随着技術進步，現在這種情況已經少了很多。拿BEIJING-X7來看，我不敢說它這台變速箱表現堪稱完美，但放在主流水準中絕對是不錯的表現，日常使用完全夠用，除了擁堵路況下偶有不順之外，整體換擋質量是值得肯定的。

再一個客觀情況就是，雙離合完全是乘用車主流了，因為國家對排放、油耗都越來越嚴格，雙離合變速箱傳動效率整體是要高于AT變速箱的，所以非常契合當下的整體趨勢，這也就是為什麼現在主流廠家都會選用雙離合變速箱。再一個，對于自主品牌而言，可靠的AT變速箱基本都隻能采購愛信或者采埃孚的，除了産量受限之外，成本也是一個很大問題，so，你也就看到現在越來越多的車都開始采用雙離合了。

動力系統這塊沒什麼短闆，而底盤方面它也着重是用來表現“質感”這兩個字，整體基調是很舒服的，但在這個基礎上，質感營造的不錯。主要體現在，路過連續細小的颠簸時，底盤反饋非常緊緻，沒有任何松散的感覺，除了聲音之外，車廂内感受不到什麼震動。

即便是減速帶或者較大的颠簸，減振器也能對彈簧拉伸有一個很好的抑制，不會車輪掉下去的那種感覺，即便是速度較快，後懸挂基本也沒有什麼多餘的彈跳，基本是“一帶而過“。

至于運動性不要多想，設定我們一開始說了，舒服是最主要的。彎道速度高的話，側向支撐并不是很堅挺，轉向設定也保持了一點虛位，這些對于一台城市SUV來說，我個人覺得并不是什麼壞事兒。畢竟它有着很出色的空間，很舒适的乘坐感受，讓駕乘者舒舒服服的享受旅途才是最重要的。

整車NVH同樣也是一個值得好評的點，輪胎我看了下選擇的是韓泰Dynapro HP2 ，這套輪胎的強調靜音、濕地抓地力和低滾阻，路況好的地方幾乎沒什麼胎噪傳到車廂内。發動機巡航時在噪音方面也沒什麼存在感。車速120km/h車内交流毫無壓力，張家口的高速橫風比較大，所以除了有些風噪之外，其它都挺好。

試駕過程中，外觀隻能看同隊的車，駕乘體驗也是屁股的享受，其它感官良好的感受還是BEIJING-X7的内飾提供的。和外觀一樣，内飾整體設計高端大氣上檔次，環保式的設計、又寬又高的中央通道和中央扶手，在同價位售價區間中，BEIJING-X7可以說很豪華了。

豪華之外也不缺乏年輕感，比如副駕駛前方的面闆采用了銀色拉絲材質，還有菱形格設計，内部還加入了氛圍燈。

在科技性方面不需要擔心，車内有三款大屏幕，上面是聯屏，空調出風口下方還配備了一塊控制區域的屏幕，有點類似奧迪的設計，每一塊屏幕的現實效果都很出色。

難能可貴的地方在于，它在電子擋杆後方還保留了按鍵控制區域，這點在長途行駛的時候體驗還是很好的。語音控制雖然方便，但很多時候我開車并不想說話，這時候實體按鍵就給了我可以選擇的權利。

在北方的冬季，有些配置的重要性就得到了凸顯——座椅加熱！要知道燃油車靠發動機餘熱來提供暖風，所以冬天水溫沒上來的時候是很難受的，座椅加熱就是冰冷臀部的一劑良藥！而且頂配車型還配備了座椅通風，夏季也很爽。

而最讓我驚喜的是頂配車型還配備了——方向盤加熱！冬天我開自己車的時候都是墊着袖口打方向盤的。當然了，如果想要進車就坐享其成，還可以用APP提前遠程啟動車輛。

乘坐空間不用多說，行李廂空間也是可圈可點，常規狀态下行李廂空間為410L，第二排座椅放倒後可以擴充至1000L，對于絕大多數場景來說其實都夠用了。我個人對SUV空間其實不會有太多苛責，因為據我觀察，正常用戶用車一年也沒幾次滿載的時候，真是偶爾拉一兩次大件，叫個貨拉拉不好嗎？當然了，如果幾個朋友一起滑雪，自帶裝備，那你就需要一輛BEIJING-X7了！

另外它還有很細心的一點，那就是行李廂門的開啟方式。拿着雪具騰不出手，踢腿好像又容易滑倒，BEIJING-X7配備了智能行李廂門，帶着鑰匙走到尾門就會自動開啟。

整體而言，實際體驗之後BEIJING-X7，兌現了它發布會時所說的表現。當下10-15萬元的SUV市場競争有多激烈，相比我也不用多說，在這種情況下，BEIJING-X7展現出的實力絕對是能打的。相較于同級别對手而言，它内外質感更為出色，配置也有一定優勢，還是相當值得選擇的一款車。

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