把老款與新款都算上，這已是TC君第五次試駕威然了，說實話它是最讓TC君矛盾的一款MPV。

威然正式發布的2019年，MPV市場并沒有像現在這樣“卷”，那時候威然就是大衆汽車發現了中國細分市場中的一塊空白而誕生的，而且誕生之初，威然就是國内MPV市場中最為領先的産品，無論是先進的MQB平台、車内全液晶儀表＋搭載最新MIB多媒體系統的觸控大屏，還是包含車道保持、第三代ACC自适應巡航、TJA交通擁堵輔助系統、360°全景影像等功能的中國路況L2 級的自動駕駛輔助系統，都能讓用戶獲得全新的德系豪華體驗。

威然無論是售價區間和還是功能定位，都直接、徹底、有效地填補了當時大衆汽車品牌旗下産品的功能缺失，以及輕型商用車LCV（Light Commercial Vehicle）産品和PQ46平台的大衆夏朗Sharan之間的絕對真空區域。然而威然除了有側滑門之外，并沒有那麼MPV化，這也就是TC君矛盾的地方。

這次新威然與露營的結合，是TC君之前沒有想到的，或許是因為威然長得太正式，一臉嚴肅的妝容并不會輕易放下身段。

然而當威然停在了露營地中，停在了房車邊上，TC君覺得威然身上的燕尾服已經脫下，變得輕松與自在，這種感覺或許就是上汽大衆營造的“V-Life”。

威然本身具備這樣的生活方式麼？TC君覺得或許老款并不太具備，因為豪華商務屬性讓它的施展空間變得很有限。升級之後新威然的整體狀态變得更加輕松了，而且商務依舊兼顧。

TC君五次體驗試駕威然，都是想感受它更MPV的一面，它的動力無需多提，駕駛感受也不用再講。TC君一直覺得，如果把威然和别克GL8、傳祺M8、奧德賽、奔馳V260等産品放在一起，那麼選擇威然的理由到底是什麼。

購買威然的用戶肯定是對比多款産品後而最終選定了它，因為理性且合理的消費理念是威然受衆群擁有的一個特點。

此外TC君能想到的一種理由是，大衆汽車品牌其實是一個MPV專家，不管是乘用車還是商用車，都有着很深的技術沉澱。而且大衆對于MPV的理解還是要感謝美國，不管是夏朗Sharan還是Routan，它們都有着美系産品理念的影子和研發背景，大衆汽車也通過不停地學習和積累尋找适合商務及家用的産品真正的樣子。

比如大衆Routan其實是與克萊斯勒共同開發，産品基于Town & Country，具體的說就是Routan與Town & Country同工廠同車間，隻不過外觀和内飾設計有着一些大衆品牌的風格。

夏朗Sharan是大衆品牌1991年與福特的合作項目後誕生的産物，第一代的夏朗Sharan和福特Galaxy這對雙胞胎在1994年正式對外亮相，1995年初正式投産。而大衆的西班牙子公司西雅特也通過夏朗Sharan，衍生出了另一種版本，稱為Alhambra。不過由于福特與大衆之間的協議，Sharan沒有在北美銷售，從而為福特Aerostar小型貨車留下了市場。

TC君再說回威然。相對于老款，新威然顯然更注重自身定位的一些變化，從一開始的大型豪華商務MPV到有着居家感覺，尤其是TC君帶着女兒一起體驗新威然後，這台MPV的轉變尤其明顯。

這種轉變來自于新威然細節上的變化，比如座艙從複雜的豪華感進化為簡約的豪華感，設計更為直接，同時線條也更規整。座艙設計展現了更強的統一性和整體感，将線條和形狀做減法之後，座艙顯得更為直接、挺拔，老款圓形與弧線過多帶來的溫吞、柔弱以及油膩的直觀感受，已經得到了有效的改善。

這種輕松的氛圍帶來了家的感覺，這種改變更多是來自于産品的設計理念的變化，比如黑灰色的内飾能讓人舒适自然，營造居家氛圍。

中央控制區的位置上移，12英寸懸浮式中控大屏與10.25英寸全數字液晶儀表放在了同一水平面上，駕駛時注意力将更加集中，視線更好地集中在前方，進一步減少分心的可能。

MQB Evo最直觀的升級來自于體驗感，包括電子換擋撥杆、更加清晰直觀且操作更為流暢的人機交互系統、增強駕駛信心且保障行車安全的駕駛輔助系統等等。

TC君之前研究過一個有意思的事情，就是如何說服自己買威然。首先就是品牌的選擇，對德系的認可。其次就是對空間要求不算太高，畢竟威然車身的動感流線壓縮了一些車内空間。更重要的是，開威然不會被别人覺得自己是司機，而隻會覺得是車主，這比别克GL8更為生活化，不是麼？

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