雖然快過節了，可車上的‘買賣人’還是不少，”1月29日，沈陽北站開往浙江蒼南的G1226次列車上，列車長闫虹力一邊和旅客中的“熟面孔”打着招呼，一邊介紹說，朝發夕至的G1226/G1227次列車，途經遼冀津魯蘇皖滬浙8省市的經濟活躍地區，“線路一開通，就改變了一些商務旅客的出行習慣。”

事實上，随着遼甯“高鐵時代”的到來，這樣的改變，不僅僅體現在人們的出行方式上。“高鐵沿線地區的客流、物流、資金流等，也在日益暢達，地區經濟發展也因此獲得更多的動力源。”中國鐵路沈陽局集團公司計劃統計部主任趙志剛表示。

動力持續，得益于遼甯高鐵網絡的建設密度。從2020中國高鐵排行榜公布的數據來看，目前，遼甯已開通運營的高鐵裡程達2089公裡，全國排名第三；按常住人口來看，每百萬人高鐵裡程最長的省份中，遼甯也居第三。“兩個第三，彰顯了遼甯高鐵強省的本色。”中國鐵路沈陽局集團公司黨委宣傳部部長鄧繼偉表示。

1999年8月16日，設計時速200公裡的秦沈客運專線全線開工。4年後，2003年10月11日，秦沈客專竣工運營。“作為中國第一條快速客運專線，秦沈客專的正式運營，标志着遼甯高（快）速鐵路雛形已現。”鄧繼偉介紹說。

秦沈客專線路的開通運營，讓遼甯人與“關内”地區實現了直接“牽手”，葫蘆島、錦州、盤錦和沈陽4個地級城市，率先享受到客專時代帶來的福利。

此後，遼甯高鐵路網建設節奏加快。2007年02月01日，秦沈客運專線并入“京哈線”，被稱為京哈線秦沈段。2013年9月12日，京哈鐵路與沈大高速鐵路的重要聯絡線 ——盤營高鐵正式開通運營；

2012年12月1日，哈大高鐵竣工運營，沈陽攜手沿線的鐵嶺、遼陽、鞍山、營口共同進入高鐵時代；

2015年9月1日，沈丹高鐵開通，丹東、本溪2個地級城市進入高鐵時代，沈陽至丹東一小時經濟圈成為現實；

2018年12月29日，京沈高鐵遼甯段正式通車，朝陽、阜新兩市進入“高鐵時代”，至此，除撫順市外，我省13個城市全部進入了高鐵時代；

2020年6月30日，喀赤高鐵建成通車，朝陽實現縣縣通高鐵；

2021年1月22日，具有曆史意義的京沈高鐵全線開通，沈陽至北京2小時45分即可到達，遼甯又增一條入關高鐵通道。

發展的坐标軸上，一個個時間節點，記錄下遼甯高鐵版圖的時空格局更新，标注着助力地區經濟發展的高鐵力量的不斷積聚。僅以遼西北地區為例，“‘十三五’期間，沈陽局新增營業裡程1483公裡，而遼西北地區就占到了37.5%。短短五年時間，遼西北地區高鐵實現了從零到556公裡的曆史性跨越，曾經“前行艱難”的地區經濟，從此“走出深山”。

“目前，遼甯境内還有幾條在建的高鐵項目，”鄧繼偉介紹說，2017年和2020年，朝淩高鐵和沈白高鐵陸續開工建設，“相關項目建成通車後，遼甯高鐵路網優勢将更加突出。”

密織的高鐵路網，拉近了城市間的時空距離，帶動了城際區域協同發展，促進了各類生産要素的快速流動和集聚，不斷夯實地區經濟社會發展的基礎。

随着路網建設的持續優化，遼沈大地上，一條條“鋼鐵長龍”，将滿載人民的期待，駛向更加美好的未來。

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