絕大多數家庭選車，主要取決于車輛的空間、舒适度以及配置情況，在自己的預算範疇内選擇最合适的一款。具體到舒适性，除了看座椅是否柔軟貼合人體外，稍微懂車點的朋友更會關注車輛的懸挂結構，并以此來進行判斷、選擇。

一般我們身邊的乘用車前懸挂多為麥弗遜式獨立懸挂。這種懸挂一直以結構簡單、成本低廉、舒适性尚可的優點赢得了廣泛的市場應用。至于後懸挂，極大多數廠商則會根據車型定位的不同，在扭力梁式非獨立懸挂和多連杆式獨立懸挂兩者間進行選擇。

（多連杆式獨立懸挂）

衆所周知，多連杆式獨立懸挂從結構上來看，有着更舒适、操控也更佳的先天優勢，經過不同廠商的不同調校，大部分車型都能獲得不俗的駕乘體驗。至于扭力梁式非獨立懸挂，則被多數人認為是“舒适性差”、“廉價”的代名詞。

（扭力梁式非獨立懸挂）

但事實真的如此嗎？有車以後自推出PT8-120測試體系以來，已經對不少車型進行了有關底盤舒适性方面的測試。主要的測試方式為通過讓車輛走固定數量的減速帶，共三次觀察車内的颠出水量（統一量杯，均裝滿水），得出平均值。而在我們的所有測試中，發現部分扭力梁式非獨立後懸挂的車型成績還真不錯！今天，我們就先看看都有哪些測試結果比較讓人滿意的SUV。

編輯點評：T-Cross是大衆在中國的首款合資小型SUV。該車繼承了大衆車型一貫幹脆而不生硬的底盤調校感覺，頗具質感。經實測，T-Cross懸挂壓縮初段較軟，對于一些連續的颠簸處理很幹脆，沒有瑣碎振動；對于大坑窪的路面末段處理也頗有韌性，并不會出現生硬的感覺。最終平均颠出水量為35ml，符合有車以後“優秀”的标準。

編輯點評：制造SUV頗有心得的長城，在電氣化浪潮之下，也推出了新的新能源品牌——歐拉。歐拉首款SUV車型便是歐拉iQ。别看這款純電緊湊型SUV外觀奇異，但舒适性還是頗有保障的。經過我們實測，該車獲得了平均33.33ml的颠出水量。偏舒适的底盤調教的歐拉iQ，能獲得這個成績也并沒有讓我們太過意外。

編輯點評：法系車的底盤調校功力在世界上都是推崇備至的，甚至連普普通通的扭力梁式非獨立懸挂也能用“魔力”讓整車變得富有韌性和質感。偏舒适調校的天逸 C5 AIRCROSS就更是如此了。通過我們的實測，該車平均颠出水量為23.30ml，成績足夠亮眼。

編輯點評：近年來不少造車新勢力如雨後春筍般冒起，合衆汽車的哪吒品牌就是較早交出産品的一家。哪吒N01定位小型SUV，采用的也是同級别常見的後扭力梁式非獨立懸挂，但實測出來結果讓人眼前一亮，平均颠出水量為23.30ml，成績與上面的天逸 C5 AIRCROSS不相伯仲。

編輯點評：在我們實測的衆多SUV中，以平均颠出水量成績來看，名爵EZS是扭力梁式非獨立後懸挂車型中的冠軍（18.3ml）。而且不難發現，排在我們實測成績前列的多為純電動SUV車型。這主要是由于它們底盤上均布滿電池，重心較低，底盤自然就比較穩了。當然，在實際駕駛過程中，就名爵EZS來看，對連續颠簸的過濾并不算特别到位。

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