随着家庭用車需求的上升和消費理念的轉變，國内的MPV市場近年來越發受到關注，不論是自主還是合資品牌都紛紛加大了在此領域的布局力度。早在2017年，比亞迪就瞄準時機推出了緊湊型MPV-宋MAX，一時風頭無兩。

當年，在寶駿、啟辰旗下的MPV都還擺脫不了面包車的既視感時，比亞迪宋MAX憑借一招“龍顔”設計成功驚豔了市場。

霸氣犀利的家族式前臉、動感流暢的車身迎合了許多消費者的審美，加上較具競争力的定價，宋MAX上市兩個月就取得了月銷破萬的成績，在接下來的一年都持續領跑着市場。

然而，進入2019年後，宋MAX就開始略顯疲态，月均銷量從萬台腰斬到五六千台。來到2020年，宋MAX的銷量非但沒有回暖，反而進一步下跌，如今月銷量隻餘一兩千台，存在感也越來越弱了……從曾經的“國貨之光”，到如今的鮮有問津，比亞迪 MAX銷量跌跌不休的背後，發生了什麼？

所謂“覆巢之下，焉有完卵”，比亞迪宋MAX銷量的下滑難免與近兩年中國車市大環境不景氣有關系。據乘聯會統計，2019年國内MPV市場全年累計銷量為136.7萬輛，同比下滑19.8%。在車市寒冬之下，連五菱宏光這樣的“神車”都難逃銷量同比下滑的命運。而到了2020年，車市環境更是雪上加霜，讓各大品牌都體會到了什麼叫“殘酷”。

不過，相較于MPV市場整體的下滑幅度，比亞迪宋MAX自身的銷量同比降幅（多在50%以上）明顯更加嚴重。何況，在逆風之中，仍然有别克GL8、傳祺GM6等車型取得了進步。可見，宋MAX銷量下滑并不全是市場的鍋，還得從其自身産品力上找原因。

平心而論，疆哥覺得，比亞迪宋MAX的這套外觀設計，放到今天來看也一點都不過時，但顔值畢竟隻是消費者購車時的衆多考慮因素之一。除去外觀優勢，市場上出現了不少對宋MAX在空間、油耗乃至配置等方面的吐槽。随着同級競品的豐富，宋MAX的産品競争力也進一步下滑。

比如，若論“性價比”，2019款比亞迪宋MAX的起售價為7.99萬元，用相近的價格消費者可以買到寶駿360的頂配版本。相較之下，寶駿360多出了定速巡航、電動天窗、胎壓報警、駐車雷達等一系列實用配置。對于價格敏感的消費者而言，寶駿360、730等産品無疑也是具有吸引力的存在，将會分流一部分客戶。

而若要比較中高配版本，在吉利嘉際等選手面前，比亞迪宋MAX仍然讨不了多少好。我們以售價相近的宋MAX-1.5T自動智聯睿耀型和嘉際-1.8T DCT豪華型作對比：

可見，在自主競品不斷升級、外觀内飾設計也越來越出色的情況下，比亞迪宋MAX想像三年前那樣“靠臉吃飯”、一枝獨秀是愈發不可能了。歸根究底，比亞迪宋MAX要改變銷量跌跌不休的态勢，還是得從提升自身産品力出發，不能隻怪“對手太強”或是“市場不行”。在疆哥看來，随着MPV市場競争局面的變化和國人消費水平的升級，宋MAX很難用低價策略再去搶占市場，而應以提升品質和品牌價值為重。

時下，除宋MAX外，國産MPV中還有不少好苗子，如寶駿730、吉利嘉際、傳祺GM6等等，在設計、配置等方面都可圈可點。不過可以看到，這些車型的定價多集中于10-15萬元區間，除寶駿730外，銷量大多難以突破五千台。反觀中高端MPV的标杆——别克GL8，雖然定價在20萬元以上，銷量卻多數穩定在萬台附近。

這背後，是别克GL8品牌光環加持、自身産品力不俗、群衆口碑良好等諸多因素共同作用的結果。同時，大衆、豐田等合資品牌也加大了對中國MPV市場的布局力度，對這一市場的潛力頗為看好。隻能說，市場環境不佳或許會影響國産MPV的銷量，但卻不是根本原因。要與合資競品分庭抗禮，國産MPV在品牌、動力等方面都需再接再厲。

總之，作為一款家用MPV，比亞迪宋MAX有過高峰，也經曆了低谷，但這并不是其最終命運。現款在售車型發布于去年6月，在下一次改款升級之後，宋MAX能否再度驚豔市場、重現輝煌呢？值得期待！

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