“脫奶”近三年的韻達快運，繼承了韻達在大件市場上的野心麼？

近年來，随着快遞業駛入紅海競争階段，尋找下一片新藍海成為快遞企業們穩固地位的首要手段。

同樣因為電商成熟化的發展，小件向大件傾斜的趨勢越來越明顯，百姓日常網購也漸漸從低價值及體積小的商品，轉向家電、家具等高價值、體積大的貨物。

快運市場春天已至，相應的，快遞企業們也早已有了動作。

· 2012年百世收購全際通正式進軍快運；

· 2014年順豐在快遞網絡上推出重貨産品；

· 2017年韻達成立快運公司，并在同年十月正式起網；

其中，韻達快運在2019年被韻達股份剝離，目的是韻達為了聚焦主業快遞業務的同時，讓韻達快運獨立擁有更大的發展空間能在大件市場争奪一席之地。

然而，獨立近三年的韻達快運發展如何了？在競争日益激烈的大件市場上，它又如何與德邦、安能等業内大佬争奪？

“脫奶”三年的韻達快運

據電商報報道，10月10日，韻達快運迎來了四周年誕辰；公開資料顯示，韻達快運成立于2017年10月，是以獨立注冊公司的形式運營，實體公司是上海韻達運乾物流科技有限公司（簡稱“運乾物流”）。

但在2019年，韻達快運被母公司韻達股份剝離，後者以放棄對控股子公司運乾物流的增資優先認購權，接由桐廬運乾網絡科技有限公司增資，以增資金額43200萬元成為運乾物流第一大股東。

雖然被剝離，但韻達快運承擔起更重要的角色定位。

當時韻達方面稱，針對剝離快運體系的原因，主要系快運業務市場競争激烈實現規模效益需要較大規模資金投入，而運乾物流因經營快運業務已經産生較大經營虧損，可能面臨更大的虧損風險。

财報數據顯示，2017年—2018年，韻達營業收入分别為99.86億元、138.56億元；但快運服務收入僅為2270.28萬元與5.38億元；其中2018年，快運服務成本為6.02億元，淨利潤為—0.67億元。

可見的是，快運業務當時正拉低韻達盈利能力；而按照當時快遞市場競争格局來看，2018年，韻達市場占有率13.8%，落後中通3%市場份額。

為了進一步穩固市場地位并追趕對手，韻達不得不剝離快運業績，聚焦快遞主業的發展。

同樣作為另一個大藍海戰場的快運市場，韻達又不可能放棄；所以韻達當時隻有将運營韻達快運的運乾物流公司實行剝離，為了快運業務能獨立發展，尋求更大生存空間。

如今，獨立三年的韻達快運又給出了怎樣的答卷？

雖然被剝離時期韻達快運數據慘淡，但如今公司正走向正軌。據其披露，截止目前韻達快運覆蓋全國23個省，10000 營業網點，市級100%覆蓋，區縣覆蓋率95%，單日貨量也已經突破每天1.5萬噸，走在快運行業前列。

那麼，韻達快運是如何從0開始，成為行業的前列的？

以“快”而立？

首先是韻達快運擁有着韻達做支撐。

快運雖然區别于傳統快遞運輸，主要是運輸對象是比重量數量和體積更大的貨物，快遞則一般适用于文件、小件包裹等；前者價格更便宜以整車計算，後者按照每公斤價格計算。

但從本質上講，快運和快遞都是物流運輸服務，兩者都需要建立運輸網絡。由此，基于韻達當時網點的優勢地位及經驗，為韻達快運做了搭建運輸網絡的技術基石。

财報顯示，2019年末韻達在全國擁有3728個加盟商及27466個網點/門店/服務部。基于此，韻達快運才能從0網點實現到1萬的突破。

但畢竟快運與快遞的運輸網絡不一樣，要做好快運業務就得重新起網。

由此，2017年才入局快運市場的韻達快運，要想超過先入局者百世快運及順豐快運等，韻達快運就得做好起網工作，戰略舉措要得當。

韻達快運采用方式同樣是韻達起網快遞的方式，注重提升快運的效率，前期投入資金主要用于智慧網絡建設升級方面。

據了解，在技術方面韻達快運不單升級智慧物流，以建立了全鍊路信息化管控系統。以在快運物流的轉運、派送等環節，通過智慧物流保障各環節穩定運行。

在運輸效率方面，韻達快運會展開路線規劃，在物流樞紐重要環節、支幹線運輸關鍵節點，控制運輸過程中的中轉效率；以解決大件物流不靈活、時效慢等痛點。

得益于在效率與智慧物流上的優化，韻達快運保證貨物運輸效率的的前提下獲得更多加盟商的支持。

财報顯示，2021年上半年，韻達特快産品累計服務客戶已達1,058家，日常活躍客戶達600家以上，業務量保持快速增長。

但同樣前期提升效率的韻達快運，在服務質量上有弊端。

根據黑貓投訴平台，搜索“韻達快運”關鍵詞，共有786條結果，内容大多包括“不過給配送”、“多天不派件”、“丢包裹、損壞”等。但同樣，這類問題也普遍存在快運行業中，有關安能快運公司的投訴量也達到了上千條。

截圖來自：黑貓投訴

由此可見，大家要想做好快運市場絕非易事，韻達快運雖然網點布局日益完善，但質量與服務要得進一步加強。

由此，成立4周年後，韻達快運開始打服務牌。

據公司透露，公司正全面打造供應鍊管理服務體系，同時為了進一步滿足客戶多樣化的服務需求，其推出了四大主營産品包括168大件、小票零擔、大票零擔、韻準達等。另外，公司還推出了許多增值服務，包括安全包裝，送貨上樓等。

為什麼要這麼做？

其實，韻達快運是想以網點、效率、服務三方面來形成閉環，以此拿下更廣的快運市場。然而，畢竟在快運市場内，德邦、安能作為行業先發者，已率先上市并霸占着行業前排地位，而韻達快運要如何做才能走更遠？

“大件市場”群雄環侍，韻達快運如何走更遠？

近年來，大件電商崛起正推動零擔快運成為快遞業後的物流新藍海。根據艾瑞數據顯示，2020年中國零擔行業市場規模近1.5萬億元人民币，前10大零擔網絡市場份額卻僅為5.7%，整合與成長空間巨大。

但按照目前快運市場競争格局來看，韻達快運排名還稍顯落後。

目前安能以2020年貨運總量1020萬噸，市場份額為17.2%，排在國内快運網絡中第一；同時，安能、德邦、壹米滴答、順豐快運、中通快運等公司的業務規模日貨運量均超萬噸甚至超4萬噸，韻達快運則排名較後日貨運量也僅突破了1.5萬噸。

由此，要想繼承韻達在快運市場上的野心，韻達快運還有很長的一段路要走。但要如何做，才能走得更遠，拿下更大市場份額？

先拿業内擁有“零擔之王”的德邦來看，其定位中高端市場，走的是直營注重服務的路線，好比德邦打響了“大件找德邦、定制化找德邦”活字招牌。

而業内貨運量第一的安能，則追求的是效率采用加盟方式搭建網絡，往往成本更低及擴張速度更快的加盟方式讓安能迅速超過采用直營模式的對手。

韻達快運采用模式其實是介于兩者之間或更像安能，同樣是靠加盟方式擴張但也注重服務，然而韻達快運并沒有安能融資能力強，去年安能沖刺港股前相繼就拿下了規模達3億美元的融資，同期韻達快運并未拿到一筆也沒有上市的傳言。

所以，要想發展好韻達快運也隻能優先建設好網點追求效率後再做服務，畢竟網點規模上韻達快運就很難比得上安能和德邦。

據各公司披露數據，去年，德邦共有網點30415個，其中直營網點7253個，分撥中心140個，包含71個轉運中心，38個集配站，31個運作部。安能則擁有147個自營分撥中心，超過德邦的140個；而韻達快運最新的網點數量也隻是破了萬家。

此外，要想迅速擴張除開投入資金搭建網點下，還可通過與别家合作來擴張自家勢力。畢竟，韻達已斥資6.14億元戰略入股德邦來建立合作來進行市場拓展，網絡優化等，而韻達快運也已獨立運營，前者入股德邦的動作對後者也是一個很大挑戰。

除開在網點上加快建設外，還需要站在顧客角度考慮如何做好快運市場。

顧客需要什麼？

快遞追求的是速度，其實大件快運也是，但大家更多要求的是保障及服務。

畢竟運輸大件貨物一般都較為貴重，好比家電、家居、器械等，所以可以采用差異化定位市場的方式，來提供定制化的服務。

好比上文所述，韻達快運推出四大類主營産品來滿足客戶多樣化需求，同時其還根據貨物的屬性提供送貨上門或者後續追蹤回訪等服務。然而這也是一條需要不斷投入資金的道路，未來韻達快運要想走得更遠，就得講好大件故事，來獲得更多融資來幫助公司擴張。

結語：

目前來看，韻達快運正繼承韻達在大件快運市場的野心大步向前，但物流市場風雲莫測，競争激烈萬分，漲價、價格戰都可襲來，韻達快運又能走多遠呢？還得看它網點和服務到底搭建得穩不穩。

正如百世快運總經理柳濤柳濤所言，“接下來在快運市場内，比拼将落腳于質量和時效。”

本文作者：葉小安

文|松果财經（ID:songguocaijing1）

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