長安馬自達CX-5早已經上市一段時間，憑借其帥氣的外觀和敏銳的操控性能獲得不少年輕人的關注。青山更加看重CX-5動力的線性輸出、過彎的沉穩表現更是給人以驚喜重重。究竟這台車在創馳藍天技術加持下有何等能耐，下面青山将升起底盤一一剖析。

● 底盤大觀

馬自達CX-5采用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架，這也是該級别車型較為常見的，不過的是由于有創馳藍天技術的支持，懸架結構支撐點設計有所不同。整體底盤護闆數量非常多，令人大可放心。由于布置了适時四驅系統，底盤非常緊湊。可惜油箱采用了鐵質材質，即便有大量的護闆和鋁闆包裹也免不了讓人擔心。油液管路并沒有直接裸露，深藏其中。CX-5整體底盤表現不錯，令人較為滿意。

● 常見的前麥弗遜式懸架解析

創馳藍天理念更好融入在CX-5上，其前懸架采用麥弗遜式獨立懸架。整體結構與昂克賽拉非常相似。麥弗遜獨立懸架在保留适當的操縱穩定性時，也可以減少懸架結構對車内空間的占用。

下擺臂采用了雙層沖壓鋼闆焊接成型。下擺臂結構較為緊湊，采用“L”型結構，輕量化開孔數量并不多。下擺臂與羊角連接采用一體式帶防塵套的球鉸鍊，一體式球鉸鍊的日後更換有所困難。下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，有意思的是襯套一端與車身，另一端與副車架相連。

轉向節采用了鑄鐵的材質，整體結構非常緊湊。下擺臂、減振機構、轉向橫拉杆以及驅動半軸都需要與其連接。橫向穩定杆連接在減振機構上，最大程度抑制側傾的發生。

副車架采用了全框式副車架，提高了車頭的支撐性，從而提高操縱穩定性。由于創馳藍天技術的加持，工程師進一步優化，副車架采用高強度鋼減輕重量，因而也減少了車頭重量。這也進一步印證了馬自達的人車一體的理念。

● 如此有意思的後多連杆式獨立懸架

馬自達CX-5采用多連杆式獨立後懸架，采用馬自達最新的創馳藍天技術設計，懸架主要有下擺臂、縱向推力杆、軸承座、減振器、彈簧、下支撐杆、上支撐杆和橫向穩定杆組成。

後懸架零件中，除了上支撐杆和軸承座采用了鑄鐵的材質，其餘連杆都采用了沖壓彎曲工藝。減振器和彈簧采用分離式布置，節省了布置空間。彈簧上端與車身縱梁連接，路面起伏帶來的振動或多或少傳遞至車身。

提高了縱向推力杆與車身的連接點，以此改變後輪縱向受力方向。使得懸架更容易吸收車輛在颠簸路面時的縱向震動，讓車輪更加貼服路面，以提高乘坐舒适性。同時由于連接點位置的提升，可以很好地抑制制動時後輪向上運動，從而改善制動時的翹尾，減少刹車距離。

副車架采用了“H”型結構，通過四點橡膠螺栓連接在車身縱梁上，增加了尾部的抗扭剛性。同時由于有橡膠襯套的存在，可減緩一些振動的傳遞至車身。

● 竟然如此完美包裹

● 總結

馬自達CX-5如馬自達其他車型一樣，底盤都采用了大面積的護闆覆蓋，不僅可以保護底盤防止刮傷，而且還可以減少空氣阻力。雖然底盤用料上并沒有使用高大上的鋁合金材質，但從全護闆覆蓋、前後輕量化獨立懸架、幾乎每處鍊接都有橡膠墊/襯套等等，看出CX-5底盤偏向紮實，懸架上的創馳藍天設計體現出馬自達偏向操控設定。總體來說，CX-5底盤表現在同級别中算是水準之上。

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