自從特斯拉進入國内市場以來，關于特斯拉的新聞就從未停過。從引入MODEL S之時，百萬豪車的純電車一時讓人百思不得其解，畢竟在那個燃油車盛行的年代，突然冒出的純電動汽車就足以讓人瞠目結舌了，何況還是一輛接近百萬的電動車，更是讓人無法接受。但國人多數都口嫌體正直的，當真正嘗試過後，不少消費者覺得電動車的“香”，香在擁堵的城市當中無需為油耗所擔憂，以及各項輔助駕駛。但也有不少消費者嘗試到了特斯拉的“坑”。坑在特斯拉官方總是在不斷降價，緻使藍牌的特斯拉已被稱作為“韭皇”的象征，以及二手車不保值的死循環當中。

随着特斯拉Model S風靡了幾年之後，推出了旗下首款SUV車型Model X，鷹翼門的設計頓時圈粉無數，其銷量也随之增高。當然，S和X售價對于普通家庭來說難免價格有些過高，真正走到每個家庭的車型則是風靡全國的Model 3和Model Y，緻使特斯拉也終于發布了全部S-E-X-Y車型。雖然特斯拉的風波新聞一直不斷，自助駕駛失控、刹車失靈門事件等等，但這些事件似乎完全不影響特斯拉的銷量。可自從3和Y系列出來以後，S似乎都要被人遺忘了。

于是時隔多年，特斯拉終于發布了新款Model S車型。等待許久的特斯拉粉正準備歡呼雀躍之時，卻發現售價上調了3萬。還好對于買MODEL S的消費者來說，上漲3萬并不是多大問題。他們唯一擔心的問題是會不會随時下降3萬罷了。其實就外觀而言，新款的Model S乍一看并未與老款有太大差别。與保時捷911類似，細節顔值提升，比大刀闊斧的改變恰當得多。整體來看Model S依舊是簡潔的格調為主，但可以明顯地發現燈組内部發生變化，多層LED燈珠組成使其大燈内部非常飽滿。而下包圍也發生了細微的變化，細微到不跟說這是新款你可能都分辨不出來那種。

車身側面沒有過多改變，依舊是較為流暢的溜背設計。不得不說，特斯拉的設計師和保時捷一樣好當，每年就小修小改一下就完成了工作。而車尾的後擾流闆有些許改變，比以往更加運動一些。

最大的變化莫過于内飾，其獨特的橢圓矩形方向盤有股F1方程式賽車既視感，這一方向盤在民用車型當中是第一次見到，其手感暫且不知，但就視覺感受來說還是挺炫酷的，非常符合特斯拉創新的定位。同時轉向燈撥杆也被取消，後期通過方向盤上的觸屏按鍵來實現。而由于方向盤變小，液晶儀表盤則看起來更加通透。除此以外，誇張的中控大屏如今也漸漸習慣了，其分辨率有了質的提升，功能性也将更多。可惜，雖然Model S标榜豪華電動車，但整個内飾的質感并沒有與小老弟Model 3拉開太大的差距。不過，喜愛特斯拉的人群向來不在乎内飾，實用才是硬道理。

動力方面，特斯拉的加速是衆所周知的快，堪稱純電行業标杆。而Model S長續航版搭載雙驅動電機，百公裡加速為3.2秒，EPA工況下續航裡程預估652公裡左右。更為誇張的是Model S還将推出動力更強勁的 Plaid版，百公裡官方加速成績僅需2.1秒，且最高時速能達到322km每小時，由三台電機提供動力，續航裡程達到628km左右。

新款Model S的亮相，無疑又刷新了人們對于特斯拉加速“快”的認知。其實就Model S普通版本對于大多數消費者都屬于“快的過剩”類型。要知道，燃油車想達到這個加速成績，基本都要上到2-300萬的車型才有可能，并且還要将彈射起步控制得非常好才行，而電車的優勢就顯露出來了。但特斯拉飽受吐槽的問題則是質量保證以及大幅度官方降價，畢竟大家都不希望自己被車企收割一波韭菜。

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