這兩年，随着“二胎”政策的推出，許多汽車品牌看到了家用MPV市場興起的苗頭，從而紛紛入局。一時間，MPV市場出現了許多吸引人的産品，而今天，磚叔又接觸了一款對于消費者來說頗具吸引力的MPV，它就是上汽大通G50。

G50是上汽大通剛剛在8月8日發布的一款新車，定位低于大通G10，主打10-15萬元的家用MPV市場，主要的競争對手有寶駿730、比亞迪宋MAX等，将于今年12月正式上市。與我們之前參加的量産車試駕活動不同，此次磚叔試駕的大通G50還處于工程車階段，車輛的很多方面還不是最終狀态，但這并不妨礙磚叔把G50接近量産狀态的部分介紹給大家，相信通過下面3個問題，大家對大通G50會有更清晰的印象。

大通G50是一款看上去很有氣勢的車型，90%的人第一眼看到這台車，都會先被它的前臉設計所吸引，大燈“眼神”犀利，配上大尺寸的格栅，總給人一種虎視眈眈的感覺。雖然作為一款家用車，這樣的設計可能有些激進，但是在大家都拼設計比顔值的當下，平庸就代表落後。與大通D90一樣，G50未來也會提供多種樣式的格栅和車标樣式，供消費者自由定制。

懸浮式車頂的設計，在别克GL6與廣汽傳祺GM8上也能見到，應用在G50上，不僅讓車身看上去更加修長協調，也增添了不少高級感；而尾燈的設計也值得點贊，造型很有立體感，把車窗與車身很好的銜接了起來，讓方正的車尾也有了一點精緻感，頗有些别克GL6的影子，相比現在許多造型轎車化的MPV，大通G50還是屬于傳統MPV那種方正大氣的類型。

從下面的表格可以看出，大通G50的車身尺寸相比同級對手要全面占優，在我們實際體驗中，大通G50的空間表現也确實不錯。

以身高176cm的體驗者為例，把大通G50第二排座椅調節至最前時，第二排腿部空間為1指，第三排腿部空間為2拳；把第二排座椅調節至最後時，第二排腿部空間為2拳以上，第三排則無法乘坐。所以隻要勻一勻，身高176cm的人在第二第三排都能獲得1拳以上的腿部空間，這個表現比較令人滿意。

頭部空間同樣不用擔心，即使是在地台更高的第三排，176cm的體驗者頭部空間也有1拳。不過可惜的是第三排座椅比較低矮，還是有坐小闆凳的感覺，希望在後期能通過提升座椅舒适性彌補這一缺憾。

至于後備箱空間方面，即使是在7座狀态下，後備箱的空間依然比較可觀，放下2-3個20寸的行李箱不成問題。同級對手大多因為尺寸限制，沒法很好的兼顧乘坐空間和後備箱空間，而大通G50托車身尺寸的福，在這方面的表現相比同級對手更有優勢。

在C2B生産銷售模式上，大通是國内車企中實施得比較早的，“蜘蛛智選”定制化系統在D90上取得了不錯的反響後，大通在G50上也将同樣實施這一模式。而且大通的工作人員表示，G50上可定制的項目會更加多樣，除了外觀内飾方面的裝飾性部件以外，選裝配置也會更加靈活，而消費者最關心的座椅布局方面，G50也會有2 3、2 2 2、2 2 3、2 3 2以及2 3 3共5種座椅布局可選，充分滿足消費者的不同需求。

（内飾造型僅供參考，最終版本可能有所不同）

大通G50共有1.3T與1.5T兩款發動機可選，最大功率分别為150馬力和162馬力，最大扭矩分别為220N·m和250N·m，匹配6擋手動或7擋雙離合變速箱。此次大通提供的2台工程車，分别是1.3T 6擋手動和1.5T 7擋雙離合的版本，下面磚叔依次說說。

1.3T車型的發動機參數雖然比較好看，但是實際駕駛時，發動機轉速要到3000轉左右才能展現出較好的動力表現，在此之前，動力比較孱弱。不過值得表揚的是作為一款三缸發動機，它的抖動與噪音抑制得很不錯，如果不說，很難察覺這是一台三缸發動機，至于變速箱方面，擋位不算清晰，離合踏闆的結合點偏高，不太好上手。

而1.5T版本的動力表現也隻能算是中規中矩，問題在于變速箱，由于7擋雙離合變速箱的調校更偏向平順性，因此變速箱的響應有些慢，深踩油門以後，總是要等個1秒左右動力才能爆發出來，好在平順性表現不錯，低速時頓挫感很輕微。總的來說，1.3T和1.5T車型的動力都不算強勁，但是作為一款家用MPV，平順性和經濟性才是用戶更加關心的，從前者來說，大通G50是合格的。

直接抛結論，大通G50的底盤很舒适，而且是完全偏向于舒适性的調校，這樣做的好處是乘坐舒适性優秀，懸挂的行程較長，在遇到連續的細小振動時能夠有效過濾，在廠家安排的颠簸路面駕駛時，這一點體現的淋漓盡緻；

而壞處則是轉向太虛，懸挂的支撐性不足，整個車的操控性表現較差，不隻是柔軟的懸挂與又輕又虛的轉向，連油門和刹車踏闆也給人一種軟綿綿的感覺。說的簡單點，大通G50的這種底盤調校，坐得人舒服，開得人無聊，如果你是注重駕駛樂趣的人，那麼可能就要為了家人而犧牲了。

最後，最重要的問題來了，大通G50還有4個月才上市，對于想要購買家用MPV的消費者來說，它值得等嗎？磚叔認為還是值得的，就目前磚叔所體驗到的方面來看，大通G50在空間方面的優勢較大，在外觀以及銷售模式上也有着自己的特色，底盤足夠舒适，在不太出彩的動力上，也做到了“不求有功，但求無過”。而且别忘了，磚叔試駕的還是大通G50的工程車，還有優化和提升的空間，希望下一次見面時，它的表現能令人更加滿意。

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