眼前的這位雷淩車主遇到了個人經濟危機，打算要賣車抵債。他是去年2021年的3月入手的一台豐田雷淩1.8H雙擎頂配，當年這款車官方指導價15.28萬元，當時優惠幅度隻有5000元，落地價達到了16.3萬元，這個價，簡直可以買到一台2.0T的全新福特蒙迪歐了。

但2021年是豐田如日中天的輝煌時刻，各式各樣的豐田車溢價極高，相當一部分的豐田車（含雷克薩斯）都在加價。這位車主就是奔着豐田的名頭、節油、省心、耐用選擇了這台雷淩頂配。

結果，今年4月開始，疫情來襲，這台雷淩頂配車主打算賣車，問遍了當地所有的二手車販子，最高隻願意出價8.5萬元收購，頓時讓這位雷淩車主非常氣憤，感覺被宰了，一怒之下，開車回家，不賣了！

一年而已，沒有碰撞事故，行駛裡程隻有一萬多公裡，大品牌，很節油，為什麼雷淩雙擎頂配一年就可以貶值一半？

為什麼日本車保值率暴跌？

第一是豐田車的溢價太高，定價虛高，在汽車市場整體繁榮的時候還能維持比較高的二手保值率，一旦退潮之後就會遭遇巨大危機。就拿今天這台主角頂配雷淩雙擎作為案例，百公裡加速12.5秒，車身尺寸隻有4.64米，動力很弱，配置很低，用料寒酸，實際上根本比不上11萬元的比亞迪秦PLUS DMi。

大家已經不是十年前那樣的豐田腦殘粉，越來越看清日系車的本質那就是: 低配高價動力弱！豐田雷淩頂配15.28萬元實際上動力不如4.5萬元的比亞迪F3停産燃油車，配置用料也不如5萬塊的奇瑞艾瑞澤5，于是，國人把你抛棄了。

第二: 豐田卡羅拉、雷淩、凱美瑞、漢蘭達等新車成交價暴跌。

大家都非常清楚，漢蘭達一直都在我國加價1-2萬元出售，卡羅拉雷淩曾經都是不降一毛錢銷售，凱美瑞去年也才優惠3000，如今不行了，日系新車價格暴跌，特别是豐田雷淩全新車裸車直接降2萬，如今，一台雷淩雙擎頂配落地價隻需要14萬出頭。如此以來，二手車市場保值率必定暴跌。

第三: 豐田的中國潛在客戶，正在向國産新能源品牌加速轉移

連續五個月，比亞迪月銷量逗突破10萬台，同比暴漲2倍以上，大家都知道中國車市自從2017年達到年總銷量2888萬台巅峰以後一直都在下滑通道，市場是有限的，蛋糕就那麼大，此消彼長，這個品牌銷量大部分上漲了絕非空穴來風，必定是另一個品牌銷量暴漲導緻的！

乘聯會最新數據顯示，2022年1-5月中國前十大銷量最高的新能源車型，居然有九款全都是中國自主品牌，沒有任何一款日系車！這10大新能源車型今年五個月累計狂賣48萬台，這些車都非常“年輕”誕生時間隻有一兩年，銷量驟增，搶走的自然是不思進取，技術成就，定價虛高，動力佛系的日系車、德系車的市場空間，并且這個速度還在不斷提升。

除了特斯拉MODEL Y，這9款自主品牌新能源車斬獲驚人的40萬台總銷量。卡羅拉、雷淩、軒逸、思域這四大日系高銷量神車，再也無法維持每個月3萬台左右的超高月銷量，如今他們相對于2019年的巅峰期，月銷量同比已經下滑60%左右。

日系車丢掉的市場份額，全部都被我國新能源品牌蠶食掉了。而豐田最新純電SUV: BZ4X卻在技術上存在很大障礙，性能根本不是我國比亞迪、美國特斯拉的對手。

一葉知秋，日系新車和二手車價格紛紛暴跌，怪不得6月14号前後，日本政府收到了豐田CEO“警告信”，豐田公司高管遊說，要求日本政府明确表示公平支持混合動力車、純電動汽車，否則将面臨失去汽車行業支持的風險。

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