來源：央視新聞

今天，新疆尉（yù）犁至且末公路——尉且公路正式通車。

它是目前世界上流動沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。中國建設者如何在無水、無電、無信号的地方建公路的？五年時間裡，建設者們都克服了哪些困難和挑戰？一起來看

首道難關：沙山、盆地

“40多台推土機推了150天”

尉且公路連接尉犁縣和且末縣，位于天山南坡與阿爾金山北麓之間的塔裡木盆地，穿越塔克拉瑪幹沙漠腹地。

公路全長334公裡，沙漠段長就有307公裡，途經區域高大的沙山達30多座，是繼輪台—民豐、阿克蘇—阿拉爾—和田兩條沙漠公路之後，第三條穿越“死亡之海”的公路。

在沙漠中建公路，最大的挑戰就是沙。

項目負責人表示，自己“從未見過這麼大的沙包”：“我們施工人員吃住都在現場，駕駛着40多台大功率履帶式推土機整整推了150天，才徹底把這座山‘削平’，僅這個沙山的挖方量就高達150萬方，占整個工程挖方量的八分之一。”

第二道難關：酷熱、少雨

“地表接近70攝氏度，甚至能煎熟雞蛋”

塔克拉瑪幹沙漠全年平均降水不超過100毫米，而平均蒸發量卻高達2500—3400毫米。工作人員稱，酷熱是建設團隊面臨的第二道考驗。

“塔克拉瑪幹沙漠夏季溫度非常高，有40多度，地表溫度接近70攝氏度。在一年中最熱的時候，滾燙的流沙可以煎熟雞蛋。為防止中暑，現場作業人員平均每人每天要喝掉8—10升水。但取水也很費勁，主要是從沙漠外面往裡運輸，離施工地最近的取水點往返一次也要250多公裡。”

400多名工人、700多天

一鍬一鍬、一腳一腳踩出“中國魔方”

在世界第二大流動沙漠修公路，光靠吃苦耐勞還不夠，關鍵是要解決好防沙固沙難題。

那麼，怎樣保護公路免遭黃沙掩埋？建設者采用了“中國魔方”，體現中國智慧的“草方格”技術。

據介紹，“草方格”就是用蘆葦材料在流動沙丘上紮設成方格狀的擋風牆，通過讓地面變粗糙，減小風力，阻擋流沙。

項目負責人表示，在起伏不平的沙地施工，機械化派不上用場↓↓↓

首先要人工将每捆70公斤的蘆葦扛進沙漠，運送到指定位置後在沙丘上劃好施工方格網線;

再将修剪整齊的蘆葦橫放在方格線上，用鐵鍬将蘆葦從中間嵌入沙中，使草的兩端翹起，露出地面高度約20—25厘米;

之後再用沙子牢固根基，最終形成長寬各1米的方格。

“尉且公路5800多萬平的草方格就是靠400多名作業工人，用了700多天時間一鍬一鍬插下去、一腳一腳踩出來的。”

一條路帶動地區緻富

尉且公路是新疆的第三條沙漠公路，它的通車将極大方便尉犁縣和且末縣群衆的出行，改善當地農産品銷售難的狀況。

此外，尉且公路穿越區域為塔裡木盆地石油地質蘊藏富集帶，這将為未來石油天然氣的勘探、開發、運輸等提供有力支撐，進一步推動南疆地區經濟社會發展。

世界最長沙漠高速公路——京新高速公路

中國建設者一直在不斷創造世界奇迹。2021年6月30日通車的京新高速，堪稱世界最長沙漠高速公路。

京新高速是一條連接北京—烏魯木齊的高速公路，出北京，過河北、山西，穿内蒙古、甘肅，抵新疆。其中穿越戈壁、荒漠地區，自然條件極其惡劣，内蒙古境内更是有近500公裡路段穿越無人區。然而，嚴苛的條件難不倒堅毅的中國基建人，百年通疆大道之夢終于實現。

本文來源：央視新聞微信公衆号（ID：cctvnewscenter）

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