衆所周知，新能源汽車主要的驅動方式采用了電力驅動，通過動力電池帶動車輛的電動機，從而實現車輛行駛的目的。同燃油車的電瓶電池不同，動力電池其主要用于起步、照明、點火等功能，而動力電池主要目的是在持續的時間内提供動力，并支持循環充電使用。目前主流的動力電池以锂電池為主，下面筆者就詳細解讀一下目前市面上主流的動力電池。

多為锂離子動力電池

锂離子動力電池憑借出色的工作高壓、較大的比能量、體積小、重量輕，周期長、自放電率低、無記憶效應、污染小等特點從一衆動力電池中脫穎而出。

當然也有一部分車型采用了鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、鈉硫電池等，這裡就不再過多贅述。

特斯拉的4680電池很厲害嗎？

在搞清楚這個問題之前，我們需要回顧一下特斯拉之前的電池選擇。

從18650到2170再到如今的4680，特斯拉一直選擇的都是圓柱形電芯的锂離子電池。直到今年，特斯拉為了降低成本，才選擇了棱柱型的磷酸鐵锂電池，搭載在入門級的Model 3和部分Model Y上面。直徑18毫米、高65毫米的18650電池是特斯拉搭載在Model S和Model X上面主要動力電池，整個電池組都是低容量的小電池，因此其瓶頸顯著，但好在電池組質量穩定同時數量大，憑借出色的電控系統和液态冷卻技術，保證了其續航表現。但是作為早期的選擇，18650電池終究被會時代淘汰，雖然目前Model S和Model X仍舊配備了這種電池。

2017年特斯拉和松下推出了一種全新的改進電池——2170。

2170的直徑21毫米，高70毫米，主要搭載在Model 3以及Model Y上面。

2170電池的體積比18650電池大50%左右，提升了能量密度的同時也保證了成本控制，價格足夠便宜。值得一提的是，特斯拉在2170電池上分别推出了NCA型和NCM型。

松下生産NCA型（美國工廠），LG化學生産NCM型（上海工廠）。

肯定有朋友好奇，什麼是NCA/NCM型？在電池的四大主材（正極材料、負極材料、電解液和隔膜）中，正極材料不但占到成本的40%，而且直接決定着電芯的能量密度。正因為如此，大多數動力電池都以正極材料來命名。根據正極材料技術路線，動力電池可主要分為磷酸鐵锂、三元（NCA/NCM）和錳酸锂電池這三類。

NCM是指正極材料由鎳钴錳三種材料按一定比例組合而成，産品類型從NCM111（N:C:M=1:1:1）到，532，622，811，随着鎳含量的新增，電池能量密度也相應得到了提升。

而NCA的正極材料是由鎳钴鋁構成，三種材料通常的配比為8：1.5：0.5，相對更高能量密度的NCA規模化應用由日韓主導。

回到正題，4680電池厲害嗎？答案是相當厲害。

4680電池直徑46毫米，高80毫米，它通過更簡單的制造以及更少的部件，産生的能量是2170的五倍，續航裡程增加16%，功率增加六倍，并且充電速度更快。目前4680電池配備在美産的Model Y上，由特斯拉本土和德國工廠生産。在成本控制，續航表現，快充表現上，4680電池都是行業内一流的水準。

比亞迪刀片電池為何也很強？

肯定有朋友好奇為何刀片電池也是被人贊歎不已，讓我們把時間撥回2020年，比亞迪董事長王傳福高調宣布了刀片電池的問世，并發言：“它将改變行業對三元锂電池的依賴”。僅從國内市場來看，比亞迪還有很長的路要走。

刀片電池是磷酸鐵锂電池組，通過一種長度超過0.6米的方形電池，排列成一個陣列，像“刀片”一樣插入電池組。

根據比亞迪的專利顯示，刀片電池可以達到最大長度2500mm，是常規普通磷酸鐵锂電池的10倍以上，可以大大提高電池的成組效率。同時，與矩形鋁殼電池解決方案相比，刀片電池技術還具有散熱性好的優點。普通電池組體積的锂離子電池比能量密度為251Wh/L，刀片電池提高到332Wh/L，增加30%以上。

電池本身可以承擔機械強化，電池組的制造工藝簡單，制造成本降低。

刀片電池還有一個優勢是安全性。

三元锂電池能夠實現更高的能量密度，單位質量下能夠存儲更多的電能，但三元锂電池的安全性不如磷酸鐵锂電池。三元锂電池在180攝氏度時就容易造成自燃，而磷酸鐵锂在700攝氏度時才有一定的危險。這就是為什麼比亞迪的刀片電池能夠在穿刺實驗中不發生自燃的原因。再加之磷酸鐵锂電池它不含任何鎳或钴，在制造成本上也是進一步降低。磷酸鐵锂電池組唯一的弊端就是能量密度，4680電池組的能量密度為217Wh/kg，刀片電池組的能量密度僅為140Wh/kg。因此在續航能力，快充方面，刀片電池還有很長的路要走。

甯德時代的麒麟電池為何轟動業界？

麒麟電池雖然說是電池，但是更像是一種封裝技術。

它支持磷酸鐵锂電芯，也支持三元锂電芯。通過優化空間布局，采用低膨脹的電芯，讓結構更加緊湊，單位體積内容納的電芯數量更大，使其能力密度達到了255Wh/kg。

要說麒麟電池在能量密度上的提升已經讓人驚豔，那麼其全新的散熱技術也是一絕，麒麟電池可以實現5分鐘快速熱啟動及10分鐘将電量從10%快充至80%，這也是目前刀片電池和4680電池無法實現的。刀片電池快充需要30分鐘，4680電池快充需要15分鐘。

正因為麒麟電池解決了能量密度和散熱技術這兩個痛點，所以甯德時代不愧“甯王”的美譽。不過要等2023年才能看到麒麟電池的正式上市，還是頗為值得期待的。目前，理想汽車、哪吒汽車、路特斯汽車均已經宣布要将在未來的車型中搭載麒麟電池，值得期待。

動力電池壽命表現如何？

其實這個問題大家不必太過擔心，先不談你是否換車的問題，絕大多數情境下，電池的理論循環壽命家用車很難完全跑到。簡單地說，電池的一次循環就是電池充滿電後滿放一次，記為一次循環。正常狀況下，淺充淺放才能讓锂電池更耐用。三元锂電芯的理論使用壽命是八百到一千兩百次循環，磷酸鐵锂電池大約是兩千到兩千五百次循環，達到七成的容量。

例如，特斯拉CLTC工況下标定續航675公裡的Model 3，采用三元锂電池組，按照理論上的循環次數800次來進行計算，就是54萬公裡。當然，這是理論數據，還要考慮用車環境，充電習慣，電池能量衰減等因素的問題，打個5折，也有27萬公裡，哪怕打7折也有16萬公裡。所以家用車基本不用擔心電池壽命問題。

最後：希望這篇文章能對您選購新能源汽車帶來幫助，也期待未來國産新能源能誕生更多的優秀的産品。

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