試駕吉利甲醇汽車，優勢明顯，能否彎道超車？

文/田忠朝

最近在重慶試駕了一輛吉利帝豪甲醇燃料出租車，嚴格來說這不是一次常規的試駕，可以說是一次簡單的體驗。

作為甲醇汽車的倡議者及提供商，在第四屆"甲醇汽車及燃料輸配送加注裝備展覽會"上，吉利展出了旗下兩款新能源商用車——M100甲醇重卡以及RE500增程式輕卡，以及一款帝豪甲醇乘用車，而且在展示區外，這幾款産品也都對外開放了試乘試駕體驗。

其中，吉利遠程首款M100甲醇重卡車型，搭載12.54L發動機，最大功率達到460Ps，最大爬坡度達到30%，動力性與傳統柴油車不相上下，但平均每年的燃料成本相比柴油重卡可節省18%。

在輕商系列中，RE500作為吉利商用車增程式技術車型，搭載GAPF增程器（Geely Auto Power Follower，吉利功率跟随器，又稱"高效增程器"，增程器有效熱效率高達37%），由1台1.5TD發動機總成、發電機和功率跟随控制器等組成的主動力源裝置，主要完成由甲醇燃料到電能的轉換功能，車輛續航可以超過500公裡。

此外是帝豪甲醇車，搭載的是以甲醇為燃料的1.8L自然吸氣發動機JLC-4M18B，最大功率100kW/5600rpm，最大扭矩168Nm/3800rpm，滿足國五排放，配備53L甲醇燃料箱和10L汽油燃料箱。

我們試駕的帝豪甲醇車也是目前在試點城市運行的出租車，采用雙燃料雙軌方案，車輛點火時用汽油，啟動後自動切換為甲醇燃料。因為甲醇閃點12℃左右，汽油閃點-45℃，溫度低于閃點就打不着火，所以甲醇汽車通常采用這種汽油/甲醇雙燃料方案。

而從試駕來看，體驗和傳統燃油車并無區别，從點火到發動機運行，燃料無縫切換，車内是沒有任何感覺的，隻是從儀表盤上可以看出燃料供給的變化。

但理論上來說還會有一點不同，就是甲醇燃燒更安靜。因為甲醇含碳量低，辛烷值高，抗爆震性能好，所以發動機NVH性能會更好，當然，這可能要借助儀器測量。

估計唯一能讓你心跳的是表顯燃料消耗量，這輛帝豪甲醇車的百公裡燃料消耗在15L左右，差不多是汽油的兩倍。

這一點可以從能量守恒來解釋，發動機輸出同樣的功需要的能量是不變的，但甲醇的熱值約為汽油的一半，所以汽油發動機用甲醇就需要增加噴射量（至少1.7倍）。

但相應的缺點就是，一箱醇續航裡程隻有汽油的一半，加醇更頻繁了。

即便如此，用甲醇也比用汽油便宜，現場工作人員告訴我，目前甲醇價格2.9元/L，在山西等試點地區還有1元/升的政府補貼，算下來每公裡成本不到3毛錢，對于出租車這種跑裡程的車型來說，每年十萬公裡就能省下2萬元，又是一筆可觀的收入。

實際上除了經濟性，甲醇自身含碳量低，含氧比例高，有利于充分燃燒，提升發動機熱效率，進一步節省燃料。而且燃燒排放物中氮氧化物少，且沒有硫化物等污染物，環保特性好，使得它可以作為一種清潔燃料列入新能源範疇。

其實甲醇氫燃料電池系統相比锂電也有諸多優勢，以帝豪為例，100公裡路，燒汽油8L，燒甲醇15L，用電100公斤（180Wh/kg，能效95%）。那麼續航500公裡，燒汽油就是40L，甲醇75L，锂電池至少500公斤(實際更多，特斯拉1噸電池也隻跑400公裡)，目前锂電池能量密度太低，相對甲醇劣勢很明顯。

更為關鍵的是，在能量補給上，甲醇加注可沿用現行加油站系統，無須額外進行基礎建設，3-5min補充滿續航，而充電至少半小時，此外甲醇沒有低溫效能擔憂。

且甲醇的蒸汽壓力比汽油小，汽化潛熱是汽油的3倍多，常溫下顯液态，比重高，蒸汽比汽油不易揮發上浮，着火危險性比汽油小，易于存儲運輸。

從目前的應用情況來看，甲醇汽車首先會是物流運輸等區域市場的"香饽饽"。吉利早在2005年就開始研究甲醇汽車應用，曆經15年，吉利積累了豐富的甲醇汽車研發、應用經驗，先後突破了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發、專用潤滑油開發、專用添加劑開發、排放控制、甲醇電噴控制系統、甲醇發動機開發等多項關鍵技術，并且圍繞M100甲醇汽車耐醇腐蝕性、甲醇供給、低溫冷啟動等關鍵技術持續改進提升。

值得一提的是，部分造車新勢力也對甲醇汽車躍躍欲試。愛馳汽車曾與新疆克拉瑪依市簽署的戰略合作協議，除了電動新能源産品外，雙方還就甲醇新能源項目進行讨論，共同推進甲醇氫燃料電池動力系統研發制造項目落地。

但甲醇汽車要大規模推廣應用還要依靠國家政策層面推動，今年9月11日，工信部等有關部門公布了《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱"新版雙積分政策修正案"）。

“新版雙積分修正案"的主要修改内容之一，即"修改了對傳統能源乘用車的定義，将能夠燃用醇醚燃料的乘用車納入考核"。

這表明，甲醇汽車等醇醚燃料乘用車被正式納入"雙積分"的考核範疇之中。

而在此之前，甲醇汽車的發展與氫燃料電池汽車相似，僅以地方試行為主。從2012年開始，工信部先後在山西、上海、陝西、貴州、甘肅5省市中的10個城市開展了甲醇汽車試點工作。

相對而言，甲醇汽車仍然極為"小衆"，并未被納入相關補貼政策之中，能否成為風口有待觀察。

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