在本家車型上推出轎跑車型，已經是絕大多數車企都非常樂意幹的事情，而且這才是真正做到了“換殼”。但是“換殼”之後的大衆途昂和大衆途昂X，到底該如何選擇呢？
我承認在國内汽車市場裡面，一輛“正經”的大衆汽車都會得到消費者的青睐，銷量也完全不是問題。當途昂成為大衆汽車裡面最大号SUV車型的時候，比大衆途銳更低的價格、更寬敞的乘坐空間以及更加全能的表現，讓它的月銷基本可以穩定在一萬台左右。一萬台的銷量對于大衆來說是在簡單不過了，如何才能以更低的成本換取更大的銷量呢？帶有轎跑風格的大衆途昂X就應運而生。
與其說是為了換取更大的銷量，還不如說大衆推出途昂X是為了讓更多使用IPhone X的用戶成為它的消費者，而不是使用華為手機帶皮套的用戶，因此途昂X就必須要擁有更多的前沿化設計。具體外觀方面，我們就不做過多介紹了。但是值得一提的是，大衆途昂X取消了第三排座椅，從而讓它成為一輛“大5座”SUV，無論是乘坐空間表現還是乘坐的舒适性都要比途昂表現更優秀。
當我們将大衆途昂的2019款380TSI四驅豪華版與大衆途昂X的2019款380TSI四驅豪華版放在一起的時候，大衆途昂X因為身材的“縮水”，導緻官價也要比途昂低2萬多。但是這2萬多對于售價35.99萬元的途昂來說隻占到了不足6%，基本價格上可以忽略不計了。
或許低于不足6%的價格不足以成為放棄它的理由，因為大衆途昂在後備箱容積上比途昂X還要多696升的容積，總容積更是達到了2415升。除了後備箱容易占據優勢之外，大衆途昂還要比途昂X多出了膝部氣囊、主副駕駛電動調節座椅、前排座椅加熱、第二排座椅前後調節、後排座椅加熱、全車隔音玻璃以及後排獨立空調等等。而大衆途昂X則比途昂多出了懸架軟硬調節和12.3寸的全液晶儀表盤，而這些配置屬于“有則更好”。因此從實用角度來看，大衆途昂在配價比方面完全碾壓大衆途昂X。
至于在駕駛感受上，都是體重超過2噸的大胖子，因此操控上的變化也并沒有過于明顯的變化。而對于成熟穩重居家的成功人士來說，駕駛激情完全來源于動力的儲備量。因此，除了最大輸出220馬力，峰值扭矩350牛米的2.0T渦輪增壓發動機之外，大衆途昂和大衆途昂X也均提供最大輸出299馬力，峰值扭矩500牛米的2.5T V6渦輪增壓發動機，也完全可以深度考慮一下。
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