山區孩子泥濘山路上學?天氣一天天變涼，四川資中縣明心寺鎮宜古寺村的村民們對客運班車的渴求愈發強烈，大家都很憂心自家孩子的“上學路”會更難……，下面我們就來說一說關于山區孩子泥濘山路上學?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

山區孩子泥濘山路上學

天氣一天天變涼，四川資中縣明心寺鎮宜古寺村的村民們對客運班車的渴求愈發強烈，大家都很憂心自家孩子的“上學路”會更難……

此前，村裡大多數孩子每天都乘班車上學，往返幾公裡外的小學和初中。但因村裡往返場鎮的鄉村客運班線自今年暑期停運，過去1個多月，宜古寺村及周邊村子的至少數十名學生家長隻能每天騎電瓶車、摩托車接送孩子；或花錢讓孩子乘坐無營運資質的面包車，甚至“老年代步車”、電動三輪車；還有的則選擇讓孩子天蒙蒙亮就出發，徒步數公裡去學校上學……

家長騎電瓶車接孩子回家，經過停運的鄉村客運班線站牌處

因此，“安全”成了家長們最擔心的問題，尤其是在外務工的父母更為家裡的老人和孩子擔心。有村民稱，他們在接送孩子的途中，曾遇到接送學生的電瓶車和三輪車随意變道、逆行等情況，這都存在安全隐患。

10月13日，資中縣交通運輸局回應稱，針對宜古寺村鄉村客運班線停運的問題，交通運輸部門拟協調客運企業和經營者，盡快延伸片區其他客運班線的線路進村，以保障孩子們的“上學路”。

犯愁的“上學路”——

班車停運，有小學生天蒙蒙亮就出發，徒步上學

10月12日中午，蹲在院壩邊洗着孩子的衣服，宜古寺村6組村民楊某和妻子談起孩子，提及最多的便是“上學路”。

在學校通往宜古寺村的路上，一名女生徒步回家

他們的小兒子在離家近4公裡外的明心寺鎮蓮池鋪村小念五年級，原本兒子上學和回家都是乘坐村裡往返場鎮的班車，每天來回的車費是5元。但這學期開始，班車停運了，加之家裡連電瓶車都沒有，兒子隻能選擇徒步數公裡去上學。

“天蒙蒙亮就開始走，路上遇到熟人能搭個順風車就搭一下，遇不到就隻有一直走到學校……”在楊某的印象中，過去1個多月，兒子大部分時間都是徒步上學。因小孩走路慢，有時又邊走邊玩，近4公裡的路程要走1個多小時，他和妻子每天早上5點過便起床做飯。孩子吃完早飯，6時許便從家裡出發，“天不亮的時候，還要拿手電筒，下午放學也是走回來”。

天氣漸涼，夫妻倆對孩子的“上學路”越發發愁。“天氣越來越冷，天亮得就更晚，尤其是冬天，到時天不亮就要出發……”他們更擔心的是，孩子在路上的安全問題，“原來坐車來回，直接就到了，現在走路，邊走邊耍，安全是個問題”。

班車停運後，同樣為孩子上學發愁的，還有在外務工的黃某。黃某家住宜古寺村5組，女兒在明心寺鎮中心學校念初中，兒子在蓮池鋪村小年讀書。“家裡面都是老年人，騎電瓶車也危險，之前都是走路去。”黃某說，因為早上6時左右天蒙蒙亮就得出發，加之擔心孩子尤其是女兒在路上的安全問題，每天早上，隻能讓孩子的爺爺徒步送孫女、孫子上學。考慮到天氣越來越冷、冬天天亮得晚，家人在國慶長假後出錢讓孩子每天搭乘鄰居的三輪車上學。

10月12日，紅星新聞記者在宜古寺村走訪了解到，9月初開學後，因班車停運，剛開始徒步上學的學生稍多一些，目前絕大部分家長都選擇了騎電瓶車、摩托車接送孩子，或出錢讓孩子搭乘他人的面包車等。

“走回去，差不多還要1個小時。”10月12日17時45分許，在國道321線通往宜古寺村等村的岔路口，兩名正走路回家的初中生告訴紅星新聞，他們來自牌合村（現已并入蓮池鋪村）。

最擔心“安全”——

除了徒步，還有“黑車”拉學生，多人共乘三輪車

10月12日17時15分，蓮池鋪村小放學。在此之前的10多分鐘裡，陸續有村民騎着電瓶車、摩托車、三輪車，或開轎車來到校門外的一條小道上，等着接孩子們放學。其中，不少都是爺爺、奶奶來接孫輩的。

蓮池鋪村小放學，家長們騎電瓶車等接孩子回家

在校門外，還有面包車等停在路邊，接上幾個學生便往村裡開去。“我們就是幫着把娃兒帶回去。”司機說，他們接送這些宜古寺村的孩子，家長們會按此前的班車價格支付“油費”。他們也坦承，自己并無相應的營運資質，如運管部門查處，也将被處罰。

“原來都是坐班車，現在隻有自己來接，有時鄰居沒空，還要把鄰居的孩子一起接回去。”宜古寺村一位村民接孩子的工具是一輛電動三輪車，車上還坐着他的妻子和一名未上學的小孩。他說，自己并沒有駕駛證，也知道三輪車載人可能不安全。“但沒有班車，也隻能自己接送。而且，為了接送娃兒，出去打工都去不了，家裡的活路也要耽誤”。

蓮池鋪村小放學，一輛車停在校外接學生

宜古寺村7組的兩位村民說，他們兩家的孫兒、孫女都在鎮上的小學和初中念書。因為家裡沒有年輕人，也沒有電瓶車，離學校五六公裡，他們找不到車接送孩子，隻能按此前的班車票價，讓孫兒孫女們去乘坐一名70多歲老人駕駛的電動三輪車。“兩家的3個學生，加上老人自家一個孩子，以及另一家人的孩子，經常都是四五名學生共乘一輛電動三輪車。他們也不知道老人是否有駕駛證。的确不安全，我們連電瓶車都騎不來，家裡又沒有年輕人，沒有班車，這也是沒有辦法的辦法”。

宜古寺村有村幹部說，班車停運後，村裡的孩子上學，主要靠家人用電瓶車、摩托車接送，其中大部分是老年人負責。此外，也有兩三輛沒有營運資質的面包車偷偷接送學生，收取一定的費用。紅星新聞記者在學校連接宜古寺村等村的村道上發現，除了電瓶車、摩托車、面包車接送學生，也确有一輛三輪車載着多名學生的情況。

10月12日，5名學生蹲坐在一輛三輪車的貨箱中回家

“老年人大多沒有駕照，有些連基本的交通安全常識都沒有。”多名有駕駛證的村民說，他們在接送孩子的途中，也曾遇到接送學生的電瓶車和三輪車随意變道、逆行等情況，這些都存在不小的安全隐患。“沒出事就好，一旦出現事故，傷害的可能不止一家人”。

因此，安全成了學生們家人最擔心的問題。“娃兒走了一個月，實在不想走了，去坐鄰居的電三輪，我們還是擔心安全。”在外務工的黃某說。

背後的“兩難”——

家長為孩子“上學路”犯愁，班車經營者也叫虧“跑不出來”

宜古寺村支書黎容貴介紹，該村大概有七八十名學生，加上周邊的大柏樹村（已并入土牆堰村）、蓮池鋪村，估計有上百名學生在蓮池鋪村小讀小學，或在明心寺鎮中心學校念初中。此前，大部分學生都乘坐宜古寺村往返鎮上的班車。

鄉村客運班線的站牌仍然

紅星新聞記者在村委會旁發現，一塊四川鄉村客運的站點和線路牌顯示，村民們及村支書所說的這條班車線路為“硫酸廠—宜古寺村”循環運營，途經明心寺場鎮、萬福、鐵門坎等地。村民介紹，這條線路是環線運行。但現在，該班線已停運。

在家長們為孩子“上學路”犯愁的同時，班車經營者也叫難。“跑不出來，一個月虧兩千。”10月12日，該線路此前的經營者黎某告訴紅星新聞，這條班線此前由他經營，每天有七八十名學生乘坐他的車輛。但除了學生，客流量很少，經常連趕集都拉不了多少人。這主要是因為農村長期在家的人越來越少，而私家車以及電瓶車、摩托車越來越多，越來越多人不再乘坐客車。

“司機和賣票的都是請人，請來的師傅也快60歲了，所以跑不出來就不跑了。”黎某稱，他自己也有客車駕駛資格，但因為跑不出來，他将原來的客車“處理”後，“自8月起便不跑了”。

家長騎電瓶車等接孩子回家

黎容貴還說，該線路此前班車的駕駛員和售票員每月工資分别為3000元和1500元，最近兩年，客車經營越發困難。尤其是燃油補貼沒了後，經營甚至出現虧損的情況。“學生一天來回的票價是5元，如果漲車費，村民們更不會接受”。

資中縣第二汽車運輸有限公司分管經營的副經理羅衛元介紹，硫酸廠至宜古寺村的鄉村客運班線經營了7年，黎某此前是從公司承包經營該線路。因為經營愈發困難，加之此前駕駛員即将年滿60歲，面臨駕駛證降級的問題，以及客車車況較差等原因，黎某便在7月中止合同，将車輛下線報廢。自此，該線路停運。

“線路牌還在，我們也放消息出去，哪個願意經營，可以來公司申請，但至今沒人來問過。”羅衛元坦言，線路停運的背後是鄉村客運市場的萎縮，這與農村常住人口減少，以及私家車、電瓶車、摩托車增多不無關系。

他說，加上宜古寺村的班線停運，過去三四年間，公司有3條“獨班獨線”的鄉村客運班線停運。此外，公司在原來80輛客車的基礎上，減少了21輛。“減少的21輛中，有50%是鄉村客運班線的，目前公司鄉村客運班線隻剩下約29輛車。”

在他看來，随着鄉村客運市場的萎縮，像宜古寺村客運班線停運的情況會越來越多。

交通部門回應——

盡快延伸班線進村，未來拟試行鄉村客運公交化運營

羅衛元認為，當前，要解決宜古寺及周邊村子學生“上學路”的問題，公司可考慮與片區其他客運企業商量，将現有部分運營班線的客車線路延伸進村。

一名老人騎三輪車接孩子回家

他還說，前兩年，當地交通運輸部門曾組織客運企業到外地考察鄉村客運公交化運營，但目前資中尚未推行。在他看來，鄉村客運公交化運營，能緩解當前鄉村客運市場萎縮帶來的經營困難，也能更好保障大家的出行。

“但這更适合縣到鎮、鎮到鎮的主線。”羅衛元認為，對一些道路較為狹窄的鄉村，公交化運營并不适合。因為，鄉村客運公交化運營，補貼的享受與車輛的長度等挂鈎，而現有部分村道并不能滿足達到一定長度的客運車輛行駛。

資中縣交通運輸局運輸管理股股長張濤表示，對宜古寺村學生“上學路”的難題，交通運輸部門拟協調客運企業和經營者，盡快延伸片區其它班線的線路進村，以保障村裡孩子們的“上學路”。“我們盡快落實，具體如何延伸，根據運量情況看”。

張濤也坦言，鄉村客運市場确實存在萎縮的情況，此前，在“金通工程”保證建制村100%通達客車的情況下，原有的補貼不足以維持運營。為此，今年上半年，資中縣交通運輸局向縣政府打了報告，将對鄉村客運車輛補貼70%的保險，以緩解經營困難。

他還介紹，他們也在考慮城鄉公交一體化運營，初步打算先在縣内一條線路進行試點，“如試點效果好再推廣”。實行鄉村客運公交化運營，客車票價将下調，财政補貼将“兜底”部分經營成本，以維系鄉村客運市場的經營，也保障廣大農村人口的出行需求。此外，對一些道路較為狹窄，不适合公交車通達的鄉村，也将通過預約式客車等方式，滿足大家的出行需求。

紅星新聞記者 姚永忠

編輯 張莉

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