今年的珠海航展可謂是亮點紛呈，一掃大家對之前連辦兩年航展，會不會少了許多亮點的擔心情緒，我軍全部的主力裝備幾乎全員到齊，殲-20也首次降落珠海進行地面的靜态展示以及本場起落表演。這也是廣大軍迷們第一次有機會近距離接觸殲-20因此也拍到了不少之前從未拍到的細節，比如CB0370這種與生産批次号有關的東西。

這就讓一直很有熱度的數數量問題再一次成了讨論重心，從我國的軍迷到國外的防務媒體們都在讨論，我軍的殲-20到底有多少了，先進重型殲擊機機隊的規模又到底有多大等等。畢竟重型殲擊機是一支空中力量實力的象征，是現代化空軍最重要的家底之一，有其對正在建設攻防兼備的戰略空軍的我軍來說，就更是切實需求。

比如美國防務雜志《軍事觀察》就認為，我軍過去幾年光是殲-16與殲-20兩型重型殲擊機就已經換裝超過500架，這已經是全球最大的重型機機隊，我國的航空工業也已經有了全世界最大的殲擊機産能。美國媒體在珠海航展參展的殲-16上找到了1105的生産批次号，由此推斷我軍的殲-16已經生産了至少11個批次，按照每批次24架來計算那交付我軍的殲-16總數，就已經達到了270架的規模。

同時按照美媒對于殲-20出現過的批次号數量的估計，目前殲-20的列裝數量，應當也有近200架了，對于我軍過去幾年時間快速接裝了500架規模的先進重型戰鬥機，美國媒體還是感到格外的驚訝的，這個速度是後冷戰時代的美軍也不具備的。當然美國媒體這個統計其實也并不準确，比如對殲-20批次号算法的問題，比如殲-16其實殲-16有預生産的00批次，而且每個批次數量美國人也沒搞清楚等等，所以數量上其實與美國人的統計有所差異。

按照更公開好統計的服役部隊來計算的話，殲-16從服役算起，目前已經進入空軍除中部戰區外的4大戰區合計之少8個殲擊航空兵旅當中服役，其中一大半已經完成44架每旅的滿編，再算上空軍直屬各單位當中的殲-16，112廠短短幾年時間下線的殲-16，就已經超過了300架的規模，成為空軍在役數量最多，現役機隊規模最大的一型殲擊機。

而殲-20因為各戰備部隊的當前階段的滿編規模要遠比殲-16更小，滿編部隊數量也相當少，還處在先給每個戰區都普及殲-20的狀态，所以雖然明确換裝殲-20的殲擊航空兵旅也已經有6個了，但服役的殲-20總數，也就殲-16的一半左右。想要空軍兩款先進重型機的數量破500，今年大概是有點懸了，不過也不用到明年底，就将會邁過這個重要節點。

在經曆了過去六七年時間的重點建設當中，我軍空軍密集接裝了700架以上規模的先進戰鬥機，這支由殲-20，殲-16與殲-10C三劍客組成的機隊，也成為了全世界最大最新最先進的戰鬥機機隊。這也是我軍能在去年官宣邁入戰略空軍門檻的一大底氣來源，是空軍建設攻防兼備的大國空軍的重要倚仗。

對于一支攻防兼備的攻勢空軍，對面對着有龐大縱深打擊飛機機隊以及繁多防區外打擊武器的強敵從海洋方向發起遠程打擊威脅的我軍來說，重型殲擊機可以說不管怎麼造都不會嫌多的，因為有太多的任務需要這些單位去完成。對強敵執行縱深打擊任務的轟炸機進行遠程前出截擊需要他們，為我軍前出執行打擊任務的轟炸機提供突擊機群護航的也是他們，補充打擊機隊，分擔對敵縱深進行打擊，搶奪戰役制空權的任務還是得靠他們，在衆多的任務需求之下，區區500架的規模，還是遠不能讓人滿意的。

好在過去幾年的空軍實力建設帶來的不僅是目前世界最大的先進戰鬥機機隊，還同樣有世界最高的重型殲擊機産能。殲-16的産能早已達到一年一個滿編旅有餘的水平，并且還有進一步擴産提升的迹象，殲-20上一階段的産能爬坡已經完成，去年末到現在交付的殲-20也有好幾打了，對當前階段的我國航空工業來說，一年100多架重型殲擊機那是輕輕松松，甚至還有餘力造些殲-10并給海軍産些新的殲-15.

即使是将美國目前擁有的用于出口的重型機産能計算在内，并且将F-35也當作0.8架重型機算入範疇當中，實際上美國航空工業在戰鬥機上的産能，也依然還是對我們不具備産能上的優勢。過去幾年美國航空工業不管是向美軍交付的戰鬥機數量，還是戰鬥機的總産量，都落在我國後面，更不要說重型機了。而随着這兩年供應鍊以及勞動力問題的加劇，美國航空工業的産能是不漲反跌的。

而我國航空工業在産能提升上的腳步也依然還沒有停下來，不管是沈陽廠還是成都廠，都還在大規模的擴建車間組建新的生産線，都在進一步進行着産能提升的工作；畢竟我軍現在還有數個旅兩百餘架二代機，還有近200架的早期三代機等在現代戰場上已經不太具備戰鬥力的老舊落後飛機等待替換，再加上海空軍航空兵進一步擴編的需求等等，總的來看即使航空工業輕松年産100以上的重型機，也一樣還是不夠的。

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