順豐運費比其他運費貴多少?文/ 李惠琳 編輯/ 陳曉平“沒想到，過年還能收到快遞”，我來為大家科普一下關于順豐運費比其他運費貴多少?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

順豐運費比其他運費貴多少

文/ 李惠琳 編輯/ 陳曉平

“沒想到，過年還能收到快遞。”

這個春節，很多人感受到了網購年貨的便利。

“就地過年”号召下，各大快遞公司陸續吹響“不打烊”的号角，快遞行業迎來曆史上首次全面不停運，消費者可以向平常一樣便捷地買買買，就地過年變成就“遞”過年。

旺盛的春節網購需求，帶來了快遞量的激增。國家郵政局數據顯示，除夕和初一兩日，全國快遞處理超1.3億件，同比增長223%，全行業在崗人數超百萬人，預計初一到初七日均業務量約7000萬件，超出日常20%左右。

春節檔原本是快遞行業的傳統淡季，特别是返鄉潮下快遞員陸續減少，運力和成本壓力下，配送時效和服務質量難以保障。往年，通達多選擇歇業停運，主打“全年無休”的順豐因此承接了大部分需求，并受益頗豐。

用工緊張，高薪留人

人員密集型的快遞行業，正常運行首先要解決人力問題，各大快遞公司為了留住快遞員，紛紛使出加班工資、假期補貼、現金紅包等“大招”。

記者從順豐方面了解到，春節前已新增用工近3萬人，一線人員投入達37.4萬，其中快遞小哥将同比增加35%，運作員同比增加68%。針對春節值班員工，順豐發放總計6.2億元的加班工資和特殊激勵，順豐總裁王衛還将自掏腰包，派發2500萬元紅包。

總部豪氣發錢，奔波于一線快遞員真正又能拿到多少？

一位順豐快遞員告訴記者，除了加班工資之外，除夕至初三，每件快遞的收派提成是平時的五倍，初四至初五也有三倍，“平時收件提成隻有1塊6，現在單除夕一天，估計工資就有一千多元。”

此外，據行業媒體報道，順豐總部還會每天還會發放特殊激勵，根據業務量不同，每個人都收到幾百到幾千元不等的紅包。據該快遞員預計，這個月工資可能翻倍，“福利好，工作狀态就好。”

這樣大的激勵政策和留守人員規模，是其他快遞公司所不及的。以申通為例，春節期間，在崗快遞員可領超過2500元的現金獎勵，激勵資金超過億元，在崗快遞員約4萬人。

即便如此，人員短缺問題仍然存在。記者注意到，多地順豐網點在年前幾天已在密集招聘臨時工，個别網點需最多招10人，工資開到260元/天。

從市場反饋來看，這個春節檔，順豐依然是最活躍的快遞企業之一。

受制于通達系加盟模式，在快遞行業持續性的價格戰下，網點利潤偏薄，春節營業将大幅增加成本。

據快遞行業專家趙小敏分析，即使加收服務費也很難覆蓋相關成本，“附加費用與高薪留用員工并不成正比，難以覆蓋成本，想要借此機會修複利潤，難度較大。”

盡管各家快遞企業都喊出不打烊的口号，實際部分網點是歇業或者半歇業狀态，快件擠壓、滞留等現象仍在發生，能夠實現穩定高效運轉的，僅有順豐、京東等少數幾家快遞企業。

一家挂着“春節不打烊”橫幅的菜鳥驿站，處于關門歇業狀态

一位廣州地區的韻達快遞員告訴《21CBR》記者，盡管所在網點實施春節不打烊，補貼比往年多一些，但多數人放假了，隻有個别人留守，快遞可以正常寄派，時效不能完全保障。

從微博、貼吧等社交平台可以看到，關于快遞的投訴屢見不鮮。一位用戶吐槽稱，從網上購買了一件商品，由韻達快遞負責配送，2月8日攬手後已經在轉運中心滞留了七天，詢問客服後，得到的回複是快遞員回家過年了，無法配送。

價格漲了，速度慢了

運輸費用和用人成本增長，是快遞企業不打烊的必須承受之重，最終的解決辦法是，一邊向留守人員發錢，一邊向消費者漲價。

順豐公告稱，2月11日至17日，為進一步保障服務品質，對主要城市互寄服務加收不低于10元的資源調節費。

上述順豐快遞員告訴記者說，資源調節費内部也叫服務費，一部分會用于補貼員工工資，另一部分用于覆蓋運力成本。

價格高了，即便是春節檔的“常駐選手”順豐，服務和配送速度也大打折扣。

有用戶反饋，在12号網購了一個商品，14日快遞到達廣東湛江的一個集散中心後便不再動，向客服電話投訴三次後，至今仍未解決。還有網友在吐槽，順豐的時效還不如某通達系。

為何以速度著稱的順豐也慢了？

上述順豐快遞員告訴記者，過年期間，網點收派人員減少，班車也少了，再加上每一票都需要送貨上門，配送末端的時效難免受到影響，預計初八将恢複正常。

另一個原因或許是基于成本考慮。

順豐的優勢在于航運，速度快，但成本較高，為了與通達系搶單量，順豐需要結合成本更低的陸運聯合運輸降低成本。

順豐相關負責人公開表示，“順豐的跨省和跨經濟圈的标快一般走空運，特惠産品走陸運，但陸運并不一定比通達系做得好”。

據媒體報道，為了控制成本，順豐已開始選擇更便宜的中轉場中轉，由于各家快遞公司包裹集中混合在一起，使順豐快遞分離和再次遞送的時間拉長。加上順豐不少區域，存在二次中轉甚至多次中轉的情況，快遞先經過二級分撥，再到一級，然後再到目的地二級，最後到末端網點，進一步增加了運輸時間。

在外界看來，特惠專配簡直是在砸自己的招牌。但也正是受益于此，順豐才得以扼住通達系的喉嚨，實現業務量的攀升。2020年，順豐業務增速達68.1%，領先行業平均的增速31.2%。

“變慢”的順豐，需要警惕正在“變快”的通達系，近年在行業寡頭競争賽中，幾大快遞巨頭均在空運網絡建設加大投入，奮力追趕順豐速度。

趙小敏表示，今年春節快遞企業不打烊也是行業競争激烈的表現，春節期間，既是提升市場占有率的機會，也是企業承擔社會責任的時候，預計未來節假日快遞運行将變常态化。

對于快遞企業來說，春節檔未來或許将與雙十一一樣，成為不容忽視的戰場。

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