路虎品牌現如今在國内車市到底有多慘？銷量數據隻是一個佐證，從口碑和車型的反饋就能看出路虎品牌大不如前的影響力，以星脈為例，剛上市之初被稱為“最美路虎”，售價最高超百萬，是超一線豪華SUV的系列車型，有攬勝光環加持，理論上來說銷量不會太差，如果說以前是價格限制了銷量，但現如今終端都跌破了50萬，買的人依舊不多，在2020年1月銷量607輛。

光看産品力，路虎星脈就真的差嗎？其實并不然，對星脈稍有了解的消費者都知道，從顔值、空間、動力、配置等多種層面來看，星脈的表現有超一線豪華SUV系列車型的追求和應有的品質，曾經對标保時捷Macan的星脈，理論上來看和寶馬X5同級别，但現如今在消費者心中，屢被質疑豪華型，甚至連奔馳GLC、寶馬X3都不如。其實不是星脈不夠香，而是消費者移情别戀了。

星脈鮮有人問津、銷量差的理由并不難找，可以排除顔值，星脈的外觀設計挑不出錯，至少從新一代極光下放了不少星脈同款設計就能看出，這依舊是路虎品牌的傾向和青睐，畢竟這是有着“最美路虎”之稱的車型，問題并不在于此，而是有這3點。

其一是剛上市之初過于自信的售價，2017款的星脈指導價68.8-104.8萬，要知道2016款的奧迪Q7售價75.38-104.88萬，星脈和Q7都有高度重合的區間，從售價來看的确是略高。而過高的售價，就将現在消費者逼退，畢竟2017年路虎品牌的影響力已經大不如前，星脈出師不利并不意外。

有人說星脈簡配影響了車型的銷量和口碑表現，其實近年來其實從産品力層面來看，星脈的變動并不大，最大的改動就在于價格，這幾年的車型改款起售價不斷下調，到現如今的起售價57萬多。而且星脈配置的變動是建立在降價的基礎上，而且從現如今在售的車型來看，入門版本車型就搭載了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識别，駕駛模式還有越野和雪地兩種，全系全時四驅，後排座椅支持已被調節和電動調節，這些在69.99萬的寶馬X5身上均未出現。減少的配置比如電動後備箱記憶功能，并不影響星脈的舒适度和豪華感體驗。

其二就是路虎品牌影響力的下滑。路虎一些質量問題頻發，加上品牌歸屬地問題，讓路虎品牌已一時間跌落神壇，從超一線豪華領域跌至現如今的二線豪華品牌，不僅支撐不住六十多萬的起售價，就連現如今57.28萬的售價也備受争議，隻有靠終端大幅降價才能維持熱度和話題度。

而最大的問題除了價格，歸根究底就在于競品襯托，星脈并不是不夠強，而是同價位甚至是同級别車型太強。同級别的寶馬X5品牌影響力是星脈比不過的，而優惠後價位相近的奔馳GLC等車型，産品力也不輸給星脈，相比之下就算跌破50萬，星脈也沒多大的優勢，所以才會有現如今尴尬的局面。

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