作者簡介：

Argus，車輛内外飾模塊開發及質量管控工程師

如果不是陪朋友選車，可能我不會單獨花時間來研究思皓曜這款車。在網絡上也會發現某些搜索引擎專門有一個話題#為什麼不建議買思皓曜這款車#，裡面有很多人的分析……能不能買這款車我不予置評，但是可以通過這款車的一些局部特點管中窺豹。

思皓曜并不是一款全新設計的車型，隻是之前思皓A5車型的改款。從第一眼看到這款車的外觀來說，有兩個顯著的特點：

第一，思皓曜跟當前市面上銷售的絕大多數自主品牌同級車型一樣，主打一個運動外觀套件來吸引眼球，市場宣傳叫“打造年輕人的第一款智能轎跑”。

配置列表中光中配車型就出了三款Race版本，分别名為“穿雲”、“閃電”和“逐日”，從每個版本的取名你也可以看出它想宣傳自己運動風格的心情是多麼迫切。

從外觀上看，紅色的前唇、側圍加紅色卡鉗，長車頭短車尾的溜背造型加上一個大大的尾翼，熏黑的輪毂再搭配R18的米其林PS4輪胎，以及紅色條幅和縫線裝飾的内飾，整體式的運動風格座椅……不管開起來如何，從視覺上确實能帶來很大的沖擊。

思皓曜的全系都配備1.5T 184馬力的發動機，最大功率135千瓦、最大扭矩300N·m，光看數值比影豹、思域、名爵6、高爾夫、領克03 1.5T的都要強，跟即将上市的UNI-V相當。但想想當時的影豹在營銷上也是主打運動性能，外觀和參數同樣足夠亮眼，操控卻引起業界一片争論。

因此要想真正的實現運動風格，除了局部外觀和硬件個體外，還需要更多在整車駕駛性能的匹配上多下功夫，思皓在之前的普通車上并沒有交出多好的成績，如果也想立即從運動性能入手，還有很長的路要走。

第二，思皓曜這款車的名字，取了一個生僻字，大多數消費者都不能輕而易舉地讀出這個字的正确發音。

而從營銷角度來講，思皓曜這款産品的定位更傾向于低端消費者，他們可能并不會有太高的文化層次來理解你這個生僻字隐藏的文化底蘊。反而你會發現當前市面上類似“大狗”、“螞蟻”這樣以前聽上去土得掉渣的名字更有市場，因此取一個朗朗上口的名字對于一個品牌非常重要。

了解思皓的人都知道，它是大衆和江淮合資的産物，是算大衆旗下的子品牌。但如果你要把這台車就直接當成一台大衆體系的産品，那就想得太簡單了。

首先，雖然這台車的外觀很驚豔，但當你進入到座艙内部，就會聞到很大的刺激性氣味，這跟大衆在中國嚴格的氣味管控原則是相違背的——大衆汽車是中國最早建立專業汽車實驗室的車企，其中的專業設備中有99%來源于進口高端設備，同時大衆汽車的氣味測試團隊成員都經過德國大衆專業認可，在OTS階段會對零件進行多輪檢測，才能拿到最終的量産批準，顯然思皓曜這台車是沒有經過這樣的體系去保證的。

其次，大衆汽車也有一整套的座椅舒适性評價。但實際上這台車的後排頭枕非常的硬，幾乎很難在市場上發現有類似硬度的頭枕，頭靠上去後感覺就像倚靠在磚頭上一樣，這顯然也不太符合大衆汽車座椅舒适性的标準。

另外，思皓曜無論外觀還是内飾都沒有采用大衆汽車當前的家族式設計風格。前臉沒有采用大衆恒久永流傳的橫式進氣格栅，而是使用了豎直的進氣格栅外加獠牙式的保險杠造型，比大衆傳統的前臉造型更為兇狠。

在内飾上也沒有采用大衆傳統的橫式大屏儀表闆設計，而是類似奔馳C級那種豎立的流線型大屏，與副儀表闆接順成一體式，隻是這個大屏沒有設計朝駕駛側偏轉的角度，大屏的線條也比較生硬，讓流線型看起來不是那麼協調。方向盤也沒有采用大衆最新使用的三幅方向盤，而是不常見的四幅樣式。

還有，這台車也沒有用上大衆EA211發動機，而是使用的江淮自己旗下的銳捷特1.5TGDI發動機，實際上這套發動機也連續三年被評為“十佳本土發動機”，甚至在很多地方還被拿出來與長安藍鲸、傳祺钜浪動力系統相媲美，但考慮到江淮之前的口碑，并沒有太多的人去了解這些細節。

但如果你隻覺得思皓曜就是一台江淮汽車，你又會發現其實它也還是有大衆汽車的一點影子，比如——

1. 座椅采用了大衆家族式的設計，在兩側有明顯的護翼來包裹，隻是這個海綿的質量太差，真正帶給你的包覆感并不強，坐墊上面的側翼甚至在多次受力後還有塌陷的趨勢。

2. 經常有人調侃德系車的四門開閉時都很厚重，那是不是它就一定比其他品牌用料更紮實，其實并不完全正确，有些開閉帶來的手感是依靠鉸鍊阻尼的調教來實現的，思皓曜顯然也有着大衆的這一特點，把阻尼調得非常大，跟之前江淮的風格完全不一樣。

從配置上來說，雖然思皓曜全系都标配1.5T發動機，但是從這台走量的中配上來看，儀表闆、門闆上都基本是硬塑料，駕駛側座椅也不提供電動調節，後排不提供中扶手，不支持CarPlay 和CarLife，跟同價位的中配影豹、名爵6、UNI-V相比，舒适性要稍遜色一些。

當然思皓曜也并不全都是缺點，局部地方也有不少亮點，比如五透鏡的矩陣式特色貫穿LED流星燈，内置142顆LED光源，這在同價位的車上是很難提供到的。

除此之外，轎跑的定位讓它有了掀背尾門，更有利于将一些大件的物品放進後備箱。隻是這個尾門的前半段開啟手感非常重，如果不選裝電尾門的話對于女性消費者有點不方便。

思皓曜的門闆中插上設計了一抹紅色的造型，形狀大小和顔色都點綴得比較到位，算是内飾中不多的一個亮點。

雖然座椅的舒适性稍微差點，但後排空間足夠，作為緊湊型轎車也是一個合格的水準。

這個油箱蓋的開啟手柄雖然靠近座椅的腿，但它在外圈設計了一個蓋闆保護起來，與地闆保證齊平，不像很多車型直接隻有一個手柄，在下車時或者移動地毯時容易誤碰或者損壞。

總結：

思皓曜除了最高配外，其餘車型都在9-13萬這個價格範圍内，這也是當前汽車消費市場需求最大的一個區間，各個品牌都将自己能走量的關鍵車型放在這個區間内。

但是思皓曜并沒有交出一份滿意的答卷，連續三個月的銷量都低于2500台，當然這跟江淮的口碑有一定的關系，雖然攀上了大衆汽車這棵高枝，但是不完善的銷售網絡架構和宣傳渠道，很難讓大家真正的去了解和認可這個品牌。

最後還是按照A(卓越）、B（優秀）、C(一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧——

文｜Argus

圖｜Argus

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