當初觀緻3上市的時候，依稀記得這是自主品牌高端化的第一炮，那時候奇瑞的技術确實處于領先地位，很多東西都走在了時代前列。可俗話說得好，步子邁大了就會扯着那啥，如果觀緻3明天上市的話，說不定還會有很多人吹爆，但在當時，觀緻3并不成功，也不可能會成功。

不過觀緻也不盡然全是失敗的産品，比如觀緻5 SUV，在去年某月份，這車甚至能賣6000輛/月！毫無疑問，單就銷量而言，這是觀緻最成功的産品。這也是助力觀緻2018年猛增159%、賣出4.7萬輛汽車的重要原因。

▲在一些設計細節上，觀緻5 SUV并沒有那麼“原創”，比如前輪上方的設計看起來就和某入門路虎非常像

這4.7萬輛汽車裡有3.5萬輛是觀緻5 SUV，它的名氣明明不大，銷量卻确實不低，一眼看去非常奇怪。當然，了解内情的人都知道去年觀緻和很多共享汽車運營商合作，所以才推銷了很多觀緻5 SUV。要不然我也租不到這麼一個車了。

▲在路上碰到的同款，觀緻5 SUV靠着全國大量的共享車和租賃車訂單，每個月都能有幾百上千輛的銷量

原本是因為能開到觀緻的機會太少了，所以這車激起了我的興趣。它的表現在各種方面都出乎我的意料。首先，這是一輛共享車，顯然被各種人亂七八糟地糟蹋過了。雖然才1.3萬公裡，但車況很一般，内飾件都不太牢固。漆面各種修補，白色車漆的發黃還加深了這種印象。

▲内飾非常平庸，很多功能區看起來隻是為了安放一個功能而已

▲中控大屏的觸感比同價位的SUV都要好，這是一款2016年的車，讓人很意外

▲全景天窗隻能用來觀賞，不能打開

但有了心理建設其實還好，開起來令人在意的點更多。觀緻5 SUV的動力系統由一台可輸出115kW的1.6T發動機、配6速幹式雙離合變速箱組成。除此之外各類硬件和同級别自主品牌SUV都差不多。此前觀緻曾經宣傳自己是新時代中國高端品牌，那至少在動态方面，它應該有高端的樣子。

首先要誇一下它的底盤，前麥弗遜後E型多連杆在同級别裡不新鮮，但在高速過匝道的時候，表現讓人感覺很有信心。側傾不大，同時轉彎的線路很穩定，不會有什麼突然的“驚喜”。過減速帶的時候也表現出很高的底盤素質，沒有多餘的震動，偏舒适的底盤也不會讓震動太影響乘員。

▲座椅尺寸相當大，偏軟，面料也還算可以，靠背是通過旋鈕控制的

▲一個小槽點：SUV的座椅調節範圍都特别大，但這車卻沒有安全帶高低調節

▲雖然高坐姿的視野很好，但A柱盲區和後視鏡尺寸都比較大，轉彎的時候總是要特别注意一下

高速行駛時，方向盤的虛位很合适，轉向會比低速的時候重一些，能夠以很舒适的狀态巡航。不過指望精準的操控就别想了，這也符合這部車的定位。但在高速的時候給我印象最深的是1.6T發動機的輸出性能，它的再加速能力超出預期，時速80到120公裡加速毫不弱氣。如果換算成合資SUV，那這大概是2.5L排量的印象——要知道這隻是一台1.6T發動機，要拉動1.6噸的車身。

值得一提的是，聲音甚至還有點性能味的感覺。這個事同樣很有意思，因為觀緻5 SUV的隔音水平是不錯的，各種聲音被隔絕得很好，但唯獨發動機聲音很突出。原因無它，這台1.6T的存在感太強了，然而這并不是發動機的錯，這個鍋要變速箱背。

最大的敗筆：一切都還可以，變速箱毀所有。

我并沒有狠狠地糟蹋這車，也沒有開運動模式。如你所見，從車速能看出就是很平常的加速，這個發動機的轉速要豁到将近3000轉才舍得換擋。

不單如此，這台6速幹式雙離合似乎不太會處理加減速的沖擊，每踩一次油門或松一次油門都會有頓挫，以至于我有時候嘗試空擋滑行，脫開發動機和變速箱的體驗極棒。顯然，這樣的平順性不可能在低速的時候有較好的表現，而且響應性也成問題，除非在高轉速狀态。

話說回來，這似乎就能理解為什麼時速三、四十卻要那麼高轉速的原因了，應該就是為了響應性考慮。在更高的速度以2000轉巡航，輕踩油門變速箱也會毫不猶豫地降擋，觀緻标定的時候應該把動力響應放在了很高的位置上。

怎麼說呢，隻希望星途的1.6T 7DCT表現能完全革新吧。

駕仕結語：

在推出觀緻的時候，奇瑞是中國汽車市場上最知名的品牌之一，至少産品力是中國汽車的排頭兵。所以能推出觀緻往上走，肯定在産品上有什麼“絕活”。試了一把觀緻5 SUV，确實在底盤素質和隔音很棒，其實如果更早點推出，不需要共享車和租賃車訂單應該也是能生活自理的。

但另一方面，無論是哪個價位的車，這個變速箱都會讓人覺得糟透了，這不是性價比問題，如果開車是一種與“糟糕”同行的過程，這對整個用車生活都不是好事。

好的一方面是，現在觀緻5 SUV已經是過去的事情了，吸取這些教訓，克服這些困難，掙紮着活下去，奇瑞還有很長的路要走。

文｜坂道

圖｜坂道

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