都說買車容易養車難，而養車費用又包含維修和保養兩個模塊，這其中又以維修或保養中的換件費用最高，平常維修又是由許多因素導緻的，像交通事故、意外損毀（像後視鏡、擋風玻璃意外破損等）、故障等等，而平常刮刮碰碰的交通事故導緻的換件占比又非常高，所以并不是非得出了故障才換件。

所謂汽車的零整比就是汽車全部零配件的價格與整車售價的比值，零整比系數越高，說明配件越貴，維修成本越高，也在變相說明我們在将來的養車花費會更多。一般零整比較為突出的是一些豪華品牌，像北京奔馳的零整比就非常高，據統計其旗下多款車型的零整比系數都非常高，像2014款北京奔馳GLK零整比達到869.82%，即換掉所有零部件的費用相當于能買到8輛新車，而2015款北京奔馳GLA 2.0T的零整比達到783.86%，往往豪華品牌的零整比數值遠超行業平均水平。

就因為零整比高，一些豪華品牌車型的配件貴得吓人，換一個後視鏡都動辄上萬。就像有些朋友常說的那樣，豪華車買得起，卻養不起，這個養不起主要指的就是維修和保養的換件成本太高。

零整比豪華品牌往往更高

據悉，後來經過反壟斷調查和人們的呼聲日益增高，從2014年8月奔馳第一次宣布下調零部件價格後，到2016年5月，奔馳先後四次宣布配件價格下調，最高降幅達40%；而寶馬也宣布，自2016年4月1日起正式下調寶馬和MINI品牌的4500種零配件零售價，下降幅度最高達到30%。

汽車全部的零部件換一遍能買8輛新車是什麼感覺？

其實不止豪華品牌，普通品牌同樣有類似的問題，即便是按普通品牌的零整比，全車件全換下來也是數輛新車的價格，不同的隻是零整比高與低的問題而已，我們通常說，把品牌車型零整比做得低的就算是良心車企了。

行業平均零整比偏高又不是什麼秘密，隻是豪華品牌更為嚴重一些罷了，但零整比每種車型都不一樣。導緻車型零整比不同的因素有多種，筆者認為主要原因有以下三個。

一、汽車保有量低導緻配件供應少

汽車配件太貴，有時這也不能完全怪車企，在流水線上大批量加工、組裝，肯定要比單件小批量生産，費用來得要低。物以稀為貴，有些保有量較低的車型，配件稀缺，便宜的副廠件更少，這時隻能去4S店更換，最重要的是配套廠家也極少生産這樣的零部件，這自然會使其價格水漲船高了。

能夠在流水線上大批量生産的商品才會更便宜

二、損壞的零部件在市場上較為罕見

打個比方，像汽車輪胎，福特嘉年華上使用的輪胎規格185/55/R15，因為應用的較少，市場上存貨也少，所以市面上的價格會比較貴，一個普通品牌這樣的輪胎基本能賣到近400元；而差不多大，規格為185/60/R15的輪胎因車型匹配的較多，市場上流通的也多，甚至可以不到300元就能買到。究其原因，既是大批量生産可以降低成本，就像鍵、銷、一些螺紋件（螺母、螺栓等）等标準件，因為都已經國标化了，通用性極強，所以價格都非常便宜。

标準件價格便宜是因為能大批量生産

三、廠家壟斷

這種情況一是如果廠家嚴格規定不許4S店采購副廠件，會使配件價格居高不下，因為副廠件确實便宜，而且質量也說得過去；二是廠家的零部件因為副廠件極少，這也導緻其配件的價格要貴出許多，這種情況一般多出于豪華品牌車型。

其實說到底，配件價格往往和汽車保有量成反比，保有量越大的車型，其配件越好找，賣得也會越便宜。但這也并不是絕對的，因為這畢竟和生産廠家還有很大的關系。

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