本期是【品牌列傳】中“寶馬篇”的第二回。

上回跟大家介紹了寶馬的誕生，曆史上的重要車型，還有其經典設計元素的傳承過程。

本期跟大家聊一聊寶馬3系與5系的曆史發展。

寶馬3系的設計演變

首先登場是3系，3系屬于寶馬集團最暢銷的車型，大約可以占寶馬汽車年銷量的30%，是絕對的扛把子。

寶馬3系的曆史演變

這種情況完全理解，如果不是暴發戶，忽然想購置一台豪華汽車通常都會從入門級考慮。

3系就是寶馬的入門級，情況好比買人頭馬VSOP，沒有XO高端，但又比VS好喝，而且價格不算高又能達到喝人頭馬的目的。

目前為止，寶馬3系一共推出了7代，我們分别介紹一下。

第一台寶馬3系誕生于1975年，代号”E21”，其實就是基于上回談及的1600系列為基礎研發的，因此看上去其實很像。

寶馬3系第一代E21

E21的2代表了雙門的意思，因為1600-2定位為行政用車，比較嚴肅，E21的誕生屬于轎跑定位，豐富了車系，滿足更多的不同需求。

雖然是轎跑，但整體E21風格不張揚，當時恰好在經曆全球第一次石油危機，所以大家更歡迎省油實用的汽車，日本的豐田汽車集團正是基于這樣的背景一下子發展起來的。

1970年代的日本豐田汽車

而且這個階段世界各國的汽車設計都一定程度參考了日系汽車，顯得較為單薄與局促，但确實很好賣。

E21的前臉還是1600-2的傾斜式模樣，但更加緊湊，更加突出雙腎符号，整體而言，就像1600-2健身了幾年，精瘦下來，線條更加性感。

E21的前臉設計

時間很快去到1982年，3系的第二代誕生，代号“E30”，它是第一款提供柴油發動機的3系，而且增加了四輪驅動技術。

寶馬3系第二代E30

柴油發動機跟汽油發動機有啥區别呢？

簡單說來就是更加省油，但更加夠力，而且故障更少，缺點是噪音大，制造成本高。

至于什麼是四輪驅動？

更加簡單，就是四個輪子都可以發力，所以對行駛路面的适應性更強。

E30開始有4門版本，并且還在1985年推出敞篷版本，1987年推出旅行車版本，進一步完善了3系車型生态，說白了是賣得還行，值得培養。

敞篷版的寶馬E30

還值得關注的是第一款M3基于E30出現了，關于寶馬M系汽車打算在聊5系的時候再說，這裡先按下不表。

E30版本的寶馬M3

E30在外觀設計上基于E21進行微調，變化最大的就是前臉的傾斜變直了很多，然後尾燈高度增加，不細心比對不容易區分。

寶馬E30的側面

因此第二代屬于中期微調，這樣的外觀設計升級形式在BBA三個品牌當中很常見，一般是2次小改後來一次大改，時間不定，一般而言5-8年都會來一次大改款。

接下來就是1990年誕生的3系第3代，代号“E36”，這款車對比上一代又多出了“掀背車型”，而且變速箱從5速升級到6速。

寶馬3系第三代E36

變速箱有什麼用呢？

我們不用管，隻需要知道變速箱數字越大，變速時候越平滑，如今自動擋已經發展到10檔變速了，比如雷克薩斯跑車LC500，多數豪華車都在8-9檔之間。

雷克薩斯LC500

除此之外，就是多連杆懸架也應用到E36身上，這東西的好處就是可以讓車輪很細微的震動都處理得很好，可以提升汽車舒适性與平穩性，當然成本也更高。

E36在外觀設計上有了較明顯的變化，首先是雙腎被壓扁了一些，往兩邊攤平。

過去往前傾的前臉斜角變成微微向後傾，另外則是車頭較明顯的壓低，并且沒過去那麼棱角分明。

E36各種車型

如果喜歡看港産老電影的朋友，應該對這款車有印象，因為經常出現。

接下來看看1997年誕生的第4代，代号“E46”，這款車對比過去的變化是逐漸圓潤了，好比人生活好了開始發福，尤其車頭出現更多曲線，并且開始出現著名的“天使眼”車燈造型。

在功能上，E46開始引入各種電子功能，比方衛星導航，感應雨刷、LED尾燈等等。

寶馬3系第4代E46

越到後面的車型其實大家就越熟悉，所不會着墨太多，簡單的一筆帶過。

2004年，第五代3系誕生，代号“E90”，這款車比較大的變化是設計更加簡潔與豐滿了，雙腎元素變成碗形，同時前臉進一步後傾，而且發動機開始配備渦輪增壓技術跟防爆胎。

寶馬3系第5代E90

防爆胎很好理解，就是紮穿了還可以在時速不高于80公裡的情況下行駛250公裡左右，其防爆原理是将輪胎側壁做得很厚，成為主要支撐。

而渦輪增壓解釋起來稍微複雜，它主要的優點就是讓發動機在不需要增大排量的情況下提升動力，但要在一定轉速基礎上才發揮作用。

渦輪增壓運用原理圖

再接下來是2011年的3系第6代，代号“F30”，主要變化是有了“開眼角”設計，雙腎元素變大了一點，整體更加有肌肉感。

寶馬3系第6代F30

而且從3系的橋跑車型中分離出了4系，并且引入一種新型車身設計，就是GT車型，個人比較不喜歡寶馬這種掀背設計，顯得臃腫。

寶馬3系GT車型

另外還在2016年左右推出插電混動版，寶馬的電動車研發也進入高速發展期。

最後就是2018年亮相，2021年才在全球交付的3系第7代，代号“G20”。

寶馬3系第7代G20

這款車就不多作介紹，其在設計上的變化就是雙腎元素再第一步增大，并且更有立體感，同時天使眼造型更加銳利，整體運動感更強。

此時大家發現，寶馬3系的更新不是突變的，而是慢慢優化與改善，這是德系汽車很典型的升級方式。

站在品牌資産角度而言這也是正确的，好的設計升級更多來自克制。

接下來看一下5系。

寶馬5系的設計演變

5系是寶馬集團僅次于3系最好賣的車型，它其實比3系7系更早推出，而且寶馬的“3位數命名慣例”就源自5系，，比如320，335，520，750這一類。

寶馬5系曆史車型

1972年時候，代号為“E12”的第一代5系誕生，定位為“行政橋車”（大型車），由此說明它的尺寸不會太小，價格不會太低。

寶馬5系第一代E12

這款車看上去瘦長，就像是第一代3系的拉長版，其實正是如此，但順序剛好相反，應該是第一代3系是第一代5系的縮短版。

大家觀察如今的寶馬改款，一般是旗艦型車型（7系）先有大的改變，随後下放到5系，再然後下放到3系，長期按此規律。

當然過程中也會作适應車型的個性化表現，這樣做的好處首先是保持産品特征的統一穩定，其次是節省開發成本。

512的正臉設計

E12的發動機分别有4缸與6缸版本，内飾相對講究，如今看來當然簡陋不堪，但當時而言比較拉風，而且一般汽車内飾都會反映當時流行的新型材料。

第一代5系的内飾設計

1981年5系第二代登場，代号“E28”，設計變化很小，基本上大同小異，功能上引入了防抱死系統（ABS）。

寶馬5系第二代E28

這個系統的作用就是用電腦代替過去老司機的“點刹”，從而防止刹車時候車輪抱死失去抓地力。

另外就是内飾設計做了一些變化，産生了中控台傾斜于駕駛員這樣的做法，因為當時正是“人體工程學”體系高速發展的時候，很多消費品設計都融入了這樣的考慮。

寶馬5系第二代的内飾設計

這一代5系最重點要說的其實是牛逼的“M5”誕生了。

第一代寶馬M5

M系列其實就是寶馬基于同級車型衍生的“高性能版本”，有M3到M6。

目的是滿足少數汽車發燒友對性能的獨特需求，大家可以理解為轎車裡頭裝了個跑車引擎（發動機）。

M5就屬于M系列最早的産品，1985年基于第二代5系E28誕生，其後随着5系更新M系列也不停叠代，直到如今。

第一代M5從0到100公裡隻需要6.5秒，打破當時的世界記錄，最高時速可達245公裡（已經被電子限速），屬于當時世界最快的轎車。

第一代M5合計生産了2200輛，全部在德國慕尼黑純手工打造，因此M5同時綜合了速度、力量與豪華于一身。

寶馬M5是可以直接上賽場的

所以其價格不菲，雖然外觀看上去跟5系幾乎一模一樣，但價格是其3-4倍，以當前M5為例，基本款的落地價要160萬左右。

能比較明顯區分5系與M5除了個别部件有專門的“M5”标識外，就是較獨特的運動型前後保險杠，還有就是專色，如今M系列會有專色這樣的設計。

當前的寶馬M5

但坦白說，以上區别其實都可以在一台普通5系上改裝而成，這種情況也确實很多。

唯一騙不了人的是靠耳朵，某天你忽然發現身旁一台5系靜止時候竟然發出低沉的“呼吸聲”，行駛加速時出現跑車那種騷氣聲浪，那極可能就是M5了。

如今的寶馬M5

用“極可能”是據說有人居然通過安裝音響的方式制造這種效果，真是防不勝防。

接下來是5系第三代，1988年誕生，代号“E34”，這一代引入了四輪驅動與V8發動機（8缸），同時還有穩定性控制系統（ASC）與牽引力控制系統（ASC T）。

寶馬5系第3代E34

過分專業的一些技術名詞就不多作解說了，大家自行檢索了解。

這一代的設計變化就是逐漸圓潤，這些變化其實跟前面談的3系基本一緻，所以也不贅述過多。

1995年5系第四代誕生，代号“E39”，這一代在外形設計上收窄了雙腎，車頭下沉，顯得更加斯文精幹。

寶馬5系第4代E39

中控設計改為中軸對稱，内飾材料大量使用桃木一類裝飾，這也是1990年代-21世紀初多數豪華汽車喜歡采用的内飾材料，如今看來顯得很有年代感。

E39的中控與内飾設計

第五代5系在2003年誕生，代号“E60”，21世紀之後是汽車界變化較大的階段，主要是電子功能的擴充。

寶馬5系第5代E60

E60開始有了擡頭顯示、自動巡航、主動轉向、語音控制、自适應大燈、夜視、主動式枕頭、車道偏離警告及高強度刹車燈等當時看來很新鮮的功能。

這一代5系的外觀已經較為熟悉，最大特點是雙腎元素再進一步向後傾壓，車燈造型更加流暢，并且出現更加有力量感的腰線。

其次則是内飾設計更多了一些細節感與科技感，對比上一代顯得更加豪華（當時而言）。

E60的内飾設計

緊接着5系第六代在2010年問世，代号“F10”，也就是我當前開的車型（2017款），這個款式大家就更加熟悉，如今路面還大量跑着。

寶馬5系第6代F10

這一代5系的明顯變化就是強壯了很多，雙腎更大更飽滿，而且内飾變得簡潔現代，使用了更多合成材料及皮革。

F10的内飾設計

并且這一代5系出現了知名的“大雞腿”擋杆，這個擋杆設計最先出現在7系，并且跟寶馬曆史上最知名的設計師有關，此為後話，先按下不表。

最後是2017年上市的5系第7代，代号“G30”，跟前面3系一樣，太新的車我們不多聊。

寶馬5系第7代G30

其設計變化主要是雙腎被外框強調，而且與車燈相連，讓前臉更加有統一感，跟2015款的7系更加像了。

下一回将帶領大家了解寶馬7系的設計變遷及寶馬集團一些重要的設計師。

本期内容先講到這裡，感謝各位，下期再會！

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