這幾年電動車從來不缺流量，不管是幾萬的微型電動車，還是數十萬的豪華電動車，都能輕易在市場上引起消費者關注，作為上汽奧迪首款純電動車的Q5 e-tron更是如此。

作為一款豪華中大型純電SUV，上汽奧迪Q5 e-tron(圖片|配置|詢價)的售價卻沒有絲毫豪華的架子，37.65-47.95萬元的售價，和低一個級别的中型SUV奧迪Q5差不多，而同為中大型SUV級别的Q7售價70萬起，對比之下，Q5 e-tron誠意十足，頂配車型50萬就能落地。

這樣的定價策略也打破了電動車比燃油車普遍更貴的市場規則，而且值得注意的是，Q5 e-tron是一款正兒八經出自純電專屬平台MEB的電動車，而非油改電。另外，Q5 e-tron也是豪華品牌中目前唯一一款同時提供6座和7座的中大型純電SUV，以往你需要花70萬才能買一台7座奧迪，現在40萬就可以。

高而不端的定位，讓Q5 e-tron在近期紮堆湧現的豪華純電SUV中脫穎而出。

駕乘感更趨向油車

在試駕奧迪Q5 e-tron之前，轱辘哥也試駕過MEB平台的其他電動車，對奧迪Q5 e-tron算是熟悉的陌生人。此次試駕的車型為四驅版本，但這裡先透個底，即便是四驅，奧迪Q5 e-tron的動力也不是激進的類型，實際感受的加速能力和官方所标的6.7秒水平接近。

電動車普遍存在起步太猛，從而向前蹿以及引起後排乘客暈車的問題，尤其是在走走停停的市區道路，乘坐電動車多少需要點心理準備。這或許也是奧迪Q5 e-tron将動力輸出調校得更接近燃油車的原因，讓整體的舒适性更高，就連能量回收都設定得幾乎不存在拖拽感了一樣。右腳輕點踏闆，Q5 e-tron能給到迅速的反饋，中低速的動力輸出是比較直接且足夠的，但整個動力爬升曲線是緩緩向上的，即便在高速超車時需要全力加速，它也不會一下子就給到你頂峰的動力。因此可以很明确地說，Q5 e-tron是妥妥的舒适取向。

奧迪quattro智能四驅系統也是轱辘哥此次重點關注的，雖然試駕路程沒有經過爛路，但恰好遇上了暴雨天，積水路面較多，因此也考驗了一番quattro，在通過濕滑路面、積水路面時，它讓Q5 e-tron在較高速度下仍然保持着良好的車身穩定性，遇到較深積水，也不會出現打滑的情況，quattro在你反應過來之前就已經修正了四個車輪的動力分配，穩妥地通過了積水，反應速度比燃油車上的quattro更快，給到人很大的駕駛信心。

豪華家用，配置不縮水

當停下來，探究Q5 e-tron車内的設計和配置時，轱辘哥很快就領會到了其動力和調校偏向舒适的用意——這是一款主要面向家庭用戶的純電SUV。

首先是6座和7座的座椅布局，它可以很好地滿足二胎、三胎家庭的剛需，這部分消費者目前的可選車型還是比較少的，而如果家庭成員不多，也不影響它作為一台大四座SUV來使用，而且第三排還可以偶爾應急，或者裝載出行的大批行李。另外，得益于MEB平台的布局優勢，第二排腿部空間可觀，地闆純平，第三排雖稱不上很寬敞，但滿足二胎、三胎家庭的日常出行足以。其次是一系列豪華舒适配置，包括多種模式的氛圍燈、B&O音響、出衆的靜谧性表現等，将高級氛圍拉滿。

放眼全車内飾，奧迪最新設計風格為Q5 e-tron帶來了濃濃的科技感，中控屏角度偏向駕駛員一側，配合上下平底設計的方向盤，營造了一定的運動感。中控屏尺寸達到11.6英寸，配合大尺寸液晶儀表和AR-HUD，在很大程度上改變了傳統品牌電動車比較保守的規則。

智能配置方面，Q5 e-tron還有L2 級别的自動駕駛輔助，而且和AR-HUD一樣是全系标配，這就回應了開頭的問題，親民售價背後，Q5 e-tron的配置并沒有縮水，外觀上的貫穿式流光尾燈、個性化行車燈也是标配。

最後想提及的是，Q5 e-tron給到了消費者很大的自由選擇權，每個價位都有錦衣套裝和機甲套裝可選，兩個版本車型在外觀和内飾上都有彰顯不同氣質的差異化設計，如錦衣套裝使用圓底方向盤，而機甲套裝使用雙平底方向盤，前者強調豪華優雅，後者強調個性運動，另外頂配車型也有不同的專屬配置。

寫在最後

動力平穩輸出、豪華配置足夠誠意，是轱辘哥在此次試駕中對上汽奧迪Q5 e-tron最深的印象。說實話，傳統豪華品牌、40-50萬、6座/7座、中大型、純電專屬平台，這些因素糅合在一起，Q5 e-tron的吸引力就已經擺在那裡了。如果你對6座/7座是剛需，Q5 e-tron的确是純電SUV中的少數選擇，也是優質選擇。如果你并非剛需，同價位車型确實不少，如BBA中的奔馳EQC、寶馬iX3，但這兩款車其實還是油改電，而新勢力中的蔚來EC6、理想ONE，也是同價位的大熱門，但奧迪的品牌号召力尚在，這層品牌價值的壁壘仍會成為Q5 e-tron與它們較量的有力殺手锏。

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