ETC的免費申領安裝即将于12月31日截止，申城各大高速收費站的ETC收費系統改造和撤站工作也接近了尾聲。那麼，裝了ETC的車輛通行申城各條高速，感覺到明顯的提速了嗎？

出乎意料的是，在上海“12345”市民服務熱線，記者看到最近幾周來，反倒是“高速道口越來越堵”的反映較為集中。一些車主在反映中稱，沒有安裝ETC固然面臨排長隊的狀況，但裝了ETC的車輛也不見得能快多少，整個道口相比之前明顯呈現擁堵。

高速公路道口的ETC收費情況究竟怎麼樣？為何ETC改造後整體更堵了？解放日報·上觀新聞記者日前走訪了幾個高速道口實地調查。

S32嘉闵高架收費站：ETC車道頻繁“卡殼”不擡杆

位于S32申嘉湖高速和嘉闵高架銜接處的S32嘉闵高架收費站，是不少車主反映擁堵的道口之一。車主馮先生反映，12月19日晚高峰，他從松江方向沿S32駛來，想轉滬闵高架前往虹橋機場接人。但在嘉闵高架收費站，已安裝了ETC的他即便早早地選擇了ETC車道，但也排長隊等候了不少時間。而每天上下班都要經過這個收費站的蔣先生，則将道口擁堵的原因歸咎為ETC收費系統不夠穩定。且一旦出現異常，處理時間過長，導緻ETC車道通行效率不高，後方車輛排隊。

12月20日晚高峰，記者前往S32嘉闵高架收費站蹲守。下午近4時，打開地圖軟件，S32東西兩個方向轉嘉闵高架直至收費站前的兩段匝道，已顯示為紅色擁堵，預示着晚高峰開始了。記者從收費站東側的工作區域進入收費站，爬上道口上方的橫通道，下方各個道口的情況盡收眼底：南北兩個方向車流洶湧。北向南方向，車流從嘉闵高架下來，過收費站進入S32，共有6根車道，2根車道因改造暫時封閉。啟用的4根車道中，2根為ETC、2根為人工；南向北方向，則是繳費駛出S32的車輛，共開有8根車道，其中4根為ETC車道，其餘均為人工車道。

△晚高峰時，S32申嘉湖高速嘉闵高架收費站，嘉闵高架方向過來的車流，正排隊通過2根ETC車道和2根人工車道進入S32申嘉湖高速。

記者比較了ETC車道和普通車道的通行效率。雖然都有排隊等待通行的情況，但能看得出，ETC車道還是要快得多。車輛從進入ETC車道起到通過，僅需要短短幾秒。ETC車道的排隊車輛聚得快，但消散得也快；相比之下，人工通道的長時間排隊則難以避免。但是，蹲守一根車道觀察一段時間就能發現：ETC車道頻繁出現“卡殼”狀況。

南向北方向右數第2根車道是ETC車道，記者看到，車輛進入後不擡杆的幾率比較高，熟悉狀況的車主會将卡從設備中拔出來交由工作人員人工結算繳費，但不熟悉狀況的車主往往不知所措。下午4時36分，一輛白色小轎車駛入該ETC車道後，發現未擡杆。短暫停車後，車主将車輛向後倒車再向前駛入感應區，試圖“二刷”，但杆子仍未起來。再次倒車“三刷”失敗後，車主幹脆将車輛一直倒出這條ETC車道，随後橫向穿過多條道口，駛到另一側的第1根ETC車道，并插入正排隊通過車流中。所幸幾條道口車流不多，否則車主此番折騰，不知道會造成多大的動靜。僅4分鐘後，下午4時40分，又一輛黑色小轎車駛入該ETC車道後遭遇不擡杆。隻見車上一名乘客下車，試圖指揮後方排隊的6輛車倒車，以騰出空間讓黑車重新嘗試感應刷卡。無奈後方車輛積壓過多，倒車不現實。現場僵持着，黑車閃起雙跳燈，後方車輛越積越多，一些車輛等不及紛紛變道，換到其他車道。卡了3分多鐘後，車道終于擡杠讓黑車通過。

△S32申嘉湖高速滬闵高架收費站，車輛進入ETC車道後遭遇不擡杆的幾率比較高。

△熟悉狀況的車主，會将卡從設備中拔出來交由工作人員人工結算繳費。

記者詢問車道崗亭内的工作人員，為何ETC車道不起杆？對方稱，因為系統提示“交易失敗”，原因可能是信号差、沒讀到。至于為何如此頻繁，對方無奈地表示“不知道”。

G50徐泾收費站：非ETC車輛屢屢進入ETC車道

除了ETC收費設備不穩定不擡杆之外，在“12345”來電記錄中，一些道口因為人工車道大幅減少後，非ETC車輛屢屢進入ETC車道引發亂象的投訴也不在少數。

市民林先生反映，他每天經由G50滬渝高速往返于青浦和市區。通常來市區時，是從趙巷進口進入高速，再由徐泾收費站出高速轉市區高架；返回時則相反。近幾個月來，林先生看着趙巷和徐泾兩個收費站ETC車道越來越多，人工收費車道越來越少。但是，林先生稱，他感覺目前申城車輛中，ETC的安裝普及率并不算很高，人工車道減少後，沒有安裝ETC的車輛經常會“慌不擇路”進入ETC車道，給ETC車道的正常通行帶來影響。

12月22日冬至，掃墓的大量車流考驗着G50各個道口ETC設備的運轉情況。下午1時許，記者前往G50徐泾收費站了解情況。此時正是返城高峰，由西向東前往市區方向的車流，在徐泾收費站前排起了100多米長龍，一眼看不到頭。記者數了數，G50徐泾收費站往市區方向共有12根車道，其中7根車道為人工車道，5根為ETC車道，兩者間隔分布。一名工作人員負責在各車道間值守，處理突發情況。她告訴記者，之所以開了7根人工車道，就是考慮到沒有安裝ETC的車輛仍然數量龐大。不過記者留意到，一些人工車道上方也已安裝好了ETC收費設備，車道上方指示牌上，“ETC”三個字暫時被貼了起來。工作人員告知記者，這些車道要不了幾天也會切換為ETC車道，将來人工車道隻會保留1根。

林先生說的情況存在嗎？記者站在幾根ETC車道前觀察。下午1時45分，一輛安徽牌照的非ETC車輛駛入1根ETC車道後發現不對，随後隻能倒車，并強行插入旁邊的人工車道；下午2時，一輛黑色蘇牌非ETC車輛駛入ETC車道後卡在崗亭前方。由于ETC車道的崗亭無法使用現金或支付寶結算，工作人員隻能走出崗亭，拿着車主的通行卡和現金走到一旁的人工車道繳費後，再返回ETC車道操作放行。一圈下來，整條ETC車道耽擱了足足近2分鐘。下午2時零5分，一輛皖牌非ETC車輛又誤駛入了ETC車道，工作人員質問車主，非ETC車輛為何要駛入ETC車道，車主支支吾吾聲稱自己沒有找到人工車道……

△G50滬渝高速徐泾收費站，一輛非ETC車輛發現自己駛入ETC車道後，又倒車變入另一根人工車道。

△G50滬渝高速徐泾收費站，一輛黑色蘇牌非ETC車輛駛入ETC車道後卡在崗亭前方。由于ETC車道的崗亭無法使用現金或支付寶結算，工作人員隻能走出崗亭，拿着車主的通行卡和現金走到一旁的人工車道繳費後，再返回ETC車道操作放行。

不僅非ETC車輛駛入ETC車道造成擁堵，林先生告訴記者，為了尋找人工車道，非ETC車輛還經常在道口前變道，有時甚至要連續橫穿多條車道，造成通行車輛之間的沖突。而道口工作人員告知記者，他們曾多次勸說尚未安裝ETC的車輛盡快安裝ETC，但大多數車主會反問一句：“我又不經常上高速，裝了幹嘛？”

加快道口ETC設備的調試完善

除了上述兩個高速收費站，在“12345”，記者看到G40高東收費站、G60松江新城出口收費站、G60新橋主線收費站、S32申嘉湖祝橋出口收費站、G1501新農出口收費站等等道口均有車主反映存在擁堵。而造成擁堵的原因，也不外乎ETC收費設備不完善、非ETC車輛頻繁進入ETC車道等原因。

車主們呼籲，針對ETC車道通行效率不夠高這一問題，各大高速公路的管理公司應盡快采取措施，調試完善ETC收費設備。同時，針對非ETC車輛頻繁進入ETC車道的問題，除了加大推廣力度，打消車主們的顧慮，讓車主們盡快申請安裝ETC設備之外，道口還應該準備預案，安排一些機動工作人員，引導幫助這些非ETC車輛盡快通過，以免影響正常通行。

一些車主還建議，現在各地各收費站ETC安裝沒有規律，車主不容易提前變道；建議全國能統一ETC車道設置，或靠左或靠右，讓車主心中有數，盡早作出正确選擇。

不過，記者在采訪時也與道口收費工作人員攀談，他們認為，眼下正處于ETC和人工收費切換的過渡期，存在擁堵是暫時的。随着ETC安裝的普及率提高和ETC到手設備調試的完善，ETC通道應該是越來越暢通。但人工通道隻會越來越少，将來道口常規上都隻保留1到2個人工收費通道，排長隊将難以避免。

記者從上海公共交通卡股份有限公司了解到，目前上海已有317萬滬牌用戶申請安裝了ETC。根據2018年統計數據，上海共有滬牌輕型汽車358萬輛，此外還有150萬輛長年在滬行駛的外牌車，這說明仍有大量在滬行駛的車輛尚未申請安裝ETC。上海公共交通卡股份有限公司提醒，想要搭上免費辦理ETC末班車的話，可通過“上海交通卡”APP等方式實現線上申領，快遞到家，自主安裝。此外，車主可以在全市400餘家銀行服務網點、各街道社區以及高速公路服務區就近辦理，享受“一站式”安裝服務。

欄目主編：毛錦偉 文字編輯：毛錦偉

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