作為陝西進入川渝地區的第一條時速350公裡的高速鐵路，西渝高鐵備受關注。在西渝高鐵西康段（也稱西康高鐵）開工後，尤其如此。

距離西渝高鐵康渝段可行性研究報告獲批不到半年時間，日前，安康市政府官網對外發布了《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段環境影響報告書征求意見稿信息公示》（下稱：《信息公示》）。

至此，西渝高鐵初步建設方案已全貌展現。

百理君注意到，雖然西渝高鐵康渝段在陝西境内線路并不長，但鑒于西渝高鐵康渝段橋隧占比達到89%，其中，8個重點隧道工程有三個和陝西有關，正線最長的隧道就在陝西；而全線3座重點橋梁，工期最長的就在陝西！

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第一條穿越秦嶺的時速350公裡高鐵

連接陝西、四川、重慶三省市的西渝高鐵，和西延高鐵一樣，也被拆分為兩段開工建設。

西渝高鐵=西康段（也稱西康高鐵，已開工） 康渝段

西延高鐵=延銅段（已開工） 西銅段

從項目進度看，相較于遲遲不見開工令的西延高鐵西銅段，西渝高鐵康渝段可以算是按既定計劃踩着步點前進。

去年10月，負責西渝高鐵康渝段的京昆高速鐵路西昆有限公司曾明确給出一份推進“時間表”：

●2021年12月争取取得康渝段可研批複；

●2022年一季度完成環保、水保、通航、行洪、地災、壓覆礦、文物等初設前置要件的審批，初設審查；

●2022年二季度取得初設批複，開展施工圖設計；

●2022年三季度施工圖審查，先行用地報批；

●2022年四季度取得施工圖批複，完成施工、監理招标，年底前開工建設。

今年1月，康渝段已取得可研批複。現在通過《信息公示》，西渝高鐵康渝段初步建設方案全貌一目了然。

《信息公示》顯示，和很多高鐵項目不同，西渝高鐵分為正線和連接線。

這裡有一個背景，此前，由于四川和重慶在線路具體走向上争論不休，四川主張經達州，重慶則希望過萬州。雙方互不相讓，進而影響了項目推進速度，直到在川渝兩地開啟合作協同發展的大背景下，西渝高鐵康渝段線路走向才逐漸明朗。

▍正線（11座車站）：安康西站（在建）—岚臯—城口—樊哙—宣漢南—達州南—大竹—廣安東—合川東—北碚南—重慶西站（既有），線路全長449.270km，其中，兩座車站在陝西境内。

▍連接線（3座車站）：樊哙—開州—萬州北（既有），長88.991km。

需要說明的是，重慶西站和萬州北站為既有車站，安康西站已由西渝高鐵西康段負責建設，所以，康渝段實際新建車站共10座。

西成高鐵之後，西渝高鐵将是第二條穿越秦嶺的高鐵。

但相較于時速250公裡的西成高鐵，西渝高鐵則是第一條穿越秦嶺的時速達到350公裡的高鐵線路。

目前，重慶至西安經西成高鐵最快也得5個小時左右。待西渝高鐵建成後，重慶可3小時聯通西安、6小時抵達北京。

02

重點橋梁：陝西1；重點隧道：陝西3

西渝高鐵康渝段，陝西境内79.441km，四川省境内286.425km，重慶市境内172.395km。

《信息公示》顯示，西渝高鐵康渝段正線橋梁269座125.7km，隧道92座355km，橋隧比89%。

在西康段高達94%的橋隧比面前，橋隧占比僅89%的康渝段并不算高，然而，整個西康段全線也隻有171km，新設大中橋梁26座，隧道20座，這樣算下來，康渝段橋隧工程量要遠遠大于西康段！

而且，陝西境内雖然不算長，但建設難度着實不小。

百理君注意到，《信息公示》中提到整個康渝段的三個重點橋梁工程，其中陝西就有一座，而全線8個重點隧道工程，陝西又有3個。這其中，正線最長的隧道就在陝西。

我們不妨看一看。

重點橋梁工程有三座，分别是：安康漢江大橋、城口站四線特大橋、北碚天府嘉陵江特大橋。

從名字就能看出，安康漢江大橋是在陝西。

安康漢江大橋，位于漢江安康電站-丹江口段旬陽樞紐庫區，距上遊安康電站約7km，橋梁全長370.9米，主梁采用鋼混結合梁，鋼梁由兩道縱梁和橫梁組成格子梁。施工總工期約48個月。

城口站四線特大橋，位于重慶城口縣，工期為42個月。

北碚天府嘉陵江特大橋，位于北培天府嘉陵江，工期45個月。

三個重點橋梁工程，數安康漢江大橋工期最長！

再看8個重點隧道工程。

餘家梁隧道，位于安康市岚臯縣境内，全長14504米。

左家山隧道，位于安康市漢濱區，全長10129米。

東大巴山隧道，進口位于岚臯縣，出口位于重慶市城口縣，隧道全長14172米。

旗杆山隧道，位于重慶市城口縣，全長9948米。

向陽1号隧道，位于四川宣漢縣，全長12759米。

向陽2号隧道，位于四川宣漢縣，全長12650米。

華蓥山隧道，位于四川大竹縣，全長12060米。

鐵峰山隧道，進口位于重慶開州區，出口位于重慶萬州區，全長14782米，這條隧道在樊哙至萬州北的連接線上。

總體上，8個重點隧道工程，3個與陝西有關。位于岚臯縣境内的餘家梁隧道，是西渝高鐵康渝段正線上最長的隧道。

03

最快2027年陝西“市市通高鐵”

陝西米字型高鐵網中，設計速度達到350km/h，除了已運行的鄭西高鐵等個别線路之外，未來還會有西十高鐵、西延高鐵、西渝高鐵、延榆鄂高鐵等在建及将建項目。

顯然，延榆鄂高鐵、西延高鐵、西渝高鐵，将構成一條貫穿陝西南北的時速350公裡的大馬力通道。

隻是，無“豎”不成“米”。

遺憾的是，陝西米字型高鐵網就差何時能把支離破碎的這一“豎”給完整拼接起來，目前最新的消息是——

西渝高鐵項目的目标是年底開工，預計項目建設工期為6年。

西延高鐵西銅段，本來去年12月富平縣發改局透露2022年6月底前開工建設，2025年10月建成，但今年5月17日中鐵西安局集團在回複網友時又給出了新的時間是“計劃2022年下半年開工建設”。

關于延榆鄂高鐵，這個項目的開工意義不一般，因為直接決定着陝西實現“市市通高鐵”目标實現的時間。5月25日榆林市交通局回複網友時表示，“力争年内取得國家發改委可研批複，明年開工建設”。

按公開消息，延榆鄂高鐵預計建設工期為4.5年。依此推斷，陝西“市市通高鐵”最快應該是在2027年。

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