北京市房山區作為對低預算剛需的北漂一族和本地區遠郊農村、山區資金有限的人來說，是神一級的友好，甚至超過燕郊，沒有之一。作為離市區最近和房價最友好的區，是北漂低預算剛需族的唯一承接地，也是一般工薪階層能買得起的最後臨鐵房了。它提供了1~4萬元内所有的價格區間，即使最遠燕山闆塊的通勤時間也隻是剛過臨界點，比起環京大多數地方也更有性價比，且不說疫情等極端狀況下，通勤沒有時間和成行确切的保證，尤以政治安全為前題的北京幾乎是常态化下，更顯的彌足珍貴。

雖然和别區相比，它也有各種各樣的不足，但是對于低預算剛需來說，居住才是第一剛需，畢竟與兜裡的錢比起來，就沒有什麼是可以吐槽的了。

房山發展規劃區位圖

交通出行一直是房山區的短闆，每天早上6點開始，京港澳進入中心城區的地面交通就開始擁堵，雖然其餘多條道路交通正在持續建設和規劃中，但好像建設和規劃的速度永遠滞後，趕不上城市的腳步。

京港澳高速早高峰

在地面交通幾乎無解的房山，軌道交通已成唯一的救贖。 雖然地鐵房山線的速度不盡人意，但也強了太多，好在第二條軌道交通來了。

3月17日，市規自委發布了良鄉組團FS00-0103街區控制性詳細規劃中，透露了市郊鐵路的重大信息，該地塊在房山新城良鄉組團的北側、籬笆房的西側，下面我們看一下重要的内容并一一解讀：

1、籬笆房，屬于長陽、還是良鄉轄區？

2、市郊鐵路城市副中心線長陽站位置公布，屬于籬笆房的狂歡。

3、地鐵和市郊的雙加持，是資源浪費，還是軌道雙雄？

4、在日常生活和休閑養老規劃上有什麼優勢，為什麼是最有價值？

一、長陽或良鄉？

籬笆房是一塊夾在長陽鎮區與良鄉大學城之間的獨立闆塊，片區被兩條鐵路、一條地鐵和一條快速路圍繞。

街區位于房山新城良鄉組團北側，隸屬于長陽鎮轄區。京廣鐵路、地鐵房山線、京良路穿越街區，總面積262.03公頃。

該區域在行政區劃上屬于長陽鎮管轄，在城市規劃上又隸屬于房山新城的良鄉組團，籬笆房在規劃上與房山區發展的核心區的良鄉組團協同，也許正是它的優勢所在。

二、市郊鐵路長陽站的位置

凡是對軌道交通敏感的人群，早就知道城市副中心線要在長陽加一站點，而且正在建設。

這次的街區規劃圖中，都明确地顯示了長陽站的位置，可見政府已有規劃。

圖中藍色圓點是長陽站位置

三、為什麼市郊站點選址和地鐵相向而加，是資源錯配嗎？

人們估計不理解，為什麼地鐵已經有站，還要設一站市郊站點呢？對于軌道交通本就匮乏的房山來說，是不是有點資源浪費？

其實市郊鐵路本身就是沿既有鐵路上升級改造而來，決定了其設站的局限性，不能随心所欲。再加上之前鐵路的敷設一般都遠離城鎮，在最大性價比的前提下，不改變路網的基礎上，隻能在速度加碼，站點近可能的覆蓋更多的居住區，同時滿足新的城市規劃。

籬笆房西側地鐵和市郊鐵夾着的這幾個小區，做夢都會笑醒了。地鐵作為常規交通工具保底，偶爾有時間去個北京站等2号線沿線，市郊也是不二之選。

最近北京市市場監管局網站剛剛發布，市郊鐵路是連接中心城區、副中心和半徑50~70公裡的新城、城鎮組團和跨界地區，最高速度為120~200公裡/小時，全日運營時間不少于17小時，初期高峰時段不大于6分鐘，平峰時段不大于15分鐘；遠期高峰時段不大于4分鐘，平峰時段不大于10分鐘，有沒有開心大笑，就這個數據，你覺得是雞肋嗎？地鐵還香嗎？

四、規劃優勢

交通是宜居的首要條件，但這隻是開始。這裡還規劃有，京良門戶商業核心“首創奧特萊斯” 生态休閑綠心“長陽公園”，這個“商業 公園”配套在全北京市也是非常難得的。

各種慢行道，一個也不能少，有沒有羨慕到哭。

如果讓我選的話，這裡一定是當仁不讓。這環境配套日常足以，奧森給都不要了！

養老就醫的話，即使引入三甲醫院失敗，但這裡到花鄉東橋隻需20多分鐘，豐台區的天壇醫院也就相當于是籬笆房的轄區醫院，何樂而不為呀。

小結：對于老百姓理想的居所來說，并非緊鄰高大上的産業區就能為已所用。像房山籬笆房這種交通便利、基礎完善、環境優美的“小确幸”，才是最舒服的。

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