越來越多的買辦企業活不下去，隻有自主品牌才是真正的“發達國家粉碎機”，随着種花家科技樹不斷往上爬，吃掉美德日韓的工業特别是頂尖汽車工業、半導體産業份額是大勢所趨，這也是曆史發展必然。

一直以來，就連比亞迪的4S店老闆和銷售售後人員，都說BYD的品牌價值是負數，不要提去和豐田大衆對比品牌力，就連吉利長安長城奇瑞都比不上，可能在幾年前甚至連靠着山寨爆紅的衆泰力帆汽車都比不上，但今天比亞迪卻是一家完完全全被忽略的純粹的中國人的科技巨無霸集團。

比亞迪擁有的不僅僅是新能源汽車工業，還是國内第一個制造出車載IGBT芯片的車企，車載芯片領域比亞迪的自給自足率達到了世界第一，足夠讓米國純電品牌汗顔。更别提老生常談的刀片電池、八合一平台、引領全球汽車界風騷的三電技術，即便是在傳統燃油時代，比亞迪的建樹都是國内一流，國際頂尖，隻不過比亞迪真不會做營銷，導緻國人根本不知道。

例如，原來合資車30萬的時候，F3油車就把合資價格拉到4萬多。在自主品牌迫不得已隻能購買德國高價的博世ESP車身穩定系統軟件，比亞迪就可以第一個自己研發專利自行制造匹配。

德國奔馳早在很多年前，為什麼不找長安不找上汽一汽，非要找比亞迪合作成立騰勢汽車？一個造車才十幾年的比亞迪，就完全靠自己打造出來了中國第一台渦輪增壓發動機。德系車燒機油，日系車機油增多的問題，比亞迪都它解決了。

比亞迪還高度原創開發了中國第一台濕式雙離合變速箱、中國第一個ESP系統，中國第一個安全氣囊、全球第一輛插電混動車F3DM、全球第一輛純動大巴K9、全球唯一不燃燒的磷酸鐵锂電池、全球唯一能自己生産汽車電腦主控芯片。

第四代IGBT芯片的全球領導者，性能可靠性還全面超越世界車載芯片大牛: 英飛淩。熱壽命還比它們長3倍以上。比亞迪真的比太多車黑想象的強大，船夫哥真的比馬斯克更具有科技範，是典型理工男，實幹家，有社會責任國家擔當的企業家，在國内遠超馬雲馬化騰之流，在國際上也是數一數二的牛人。

目前車界無數最旺盛的第四代IGBT芯片，單個成本從最早幾千元每件，硬生生拉低到了200元，導緻現在博世公司不得不率先以成本價供應給比亞迪。

原來質保3年6萬的公裡合資車，結果比亞迪率先4年10萬公裡，逼迫雷克薩斯也敢這麼保證。

自主品牌被卡脖子，都沒有車載芯片的時候，弄得吉利、長安、長城有訂單無法生産交車的時候，比亞迪自己搞，還快速量産了IGBT，順帶還把海外IGBT價格成本砍下一大半。

最神奇的是，在廣大國人都在噴比亞迪品牌垃圾的時候，比亞迪已經涉足軍工産品，給我國的火箭導彈提供電源設備和技術，請問這一點全世界哪一個車企能夠做到？

2020年初疫情剛剛爆發，大家都到處找口罩的時候，比亞迪已經開始出口幾十億隻标準N95口罩，狂賺美國人的錢了，據悉比亞迪僅僅是口罩業務就賺了老外巨額利潤。

當然，比亞迪在國内品牌形象不夠高，原因在于比亞迪F3和S6山寨雷克薩斯RX豪車，帶給國人不太良好的印象，但就在比亞迪電車尚未崛起的低知名度時代，大家争前恐後加價買大衆途觀、豐田漢蘭達的時候，單價超過200萬元人民币的比亞迪高端K9大巴車、貨車、工程車、灑水車已經成功出口日本、北歐、米國等發達國家，創彙百億！

比亞迪是第一個美國建廠的中國車企，就像李雲龍，從來不按套路出牌，創造力無限，具備無與倫比的黑科技！目前正在靠着新能源插電混動新車型，讓定價虛高的合資車無處遁形。

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