（頭條号“一千零一眼”原創作品，歡迎大家關注、評論、分享，謝謝）

在乘車人看來，無論是坐動車還是普速火車，都希望自己行進的路線是直的。

直的乘車路線，相比較那些彎彎繞繞的線路來說，不僅距離短，票價還便宜。

高鐵線位一般都選擇比較順直

這種想法，大多數時候都能夠實現，畢竟現在鐵路網越織越密，兩座城市之間，不僅有直連的鐵路，也有間接連通的。比如成都到重慶，有成渝高鐵、成遂渝鐵路，後續還有成都到泸州再轉渝昆高鐵。

但彎彎繞繞的線路也有，比如有一趟從石家莊到呼和浩特的動車，就走出了妖娆的“Z”字形。

D2779走出了“Z”字形線路

這趟車車次為D2779，始發站為濟南西站，終點站為呼和浩特東站，中間經過石家莊站。

就在石家莊站至呼和浩特東站之間，這趟D2779，在地圖上走出了一個完美、标準的“Z”字形。

這趟車10點46分從石家莊出發後，走石太客專經過陽泉北站後抵達太原南站，随後上大西高鐵，沿途停靠陽曲西、忻州西、原平西、山陰、懷仁東站，到達大同南站，上張大高鐵到達懷安站，再拐向呼和浩特方向，18點06分終到呼和浩特東站。

D2779由CRH5A“驢子”擔當

全程871公裡運行下來，需要7小時08分。

令人稱奇的是，這趟車到了太原南站、懷安站之後，由于運行方向變了，動車需要換向，耗時就不是簡單的幾分鐘，而是分别達到了22分鐘、29分鐘。兩個站換向耗去的時間加起來，占了全程運行時間的近七分之一。

而由于擔當D2779的動車組車型是大家俗稱的驢子CRH5A，兩次換向也被形象地稱之為“倒騎驢”。

D2779在太原南站需要換向

目前，石家莊至呼和浩特之間，尚有4趟普速火車運行，但運行時間都比較長，均要12小時以上。算上來，雖然D2779走的是“Z”字形，但也比普速火車快5個多小時。

這也得益于動車所經過的石太客專、大西高鐵、張大高鐵、張呼高鐵，設計時速均為250公裡，屬于高速鐵路。

懷安站第二次調向

石家莊到呼和浩特直線距離也就400公裡左右，走高速公路600公裡左右，為何動車會走了871公裡呢？

這主要源于石家莊和呼和浩特之間，并沒有一條直連的高速鐵路。雖然它們分别是河北省的省會、内蒙古自治區的首府，也都是鄰居。

石家莊開車到呼和浩特時間與坐動車接近

這也是當前内蒙古高鐵的一個窘迫現狀，東出南下的動車組（此處均指動力分散式），隻能走張呼高鐵，在懷安站分開走北京方向或太原方向。

而走北京方向的動車到了張呼高鐵的終點站北京北站後，這裡是一個盡頭站，前方并未與其他鐵路線相連，動車隻能到此為止，上不了京廣高鐵等。

北京北站是一個盡頭站

而實際上，如果北京西站和北京北站之間能夠直連，讓京廣高鐵和張呼高鐵彼此直接牽手，那石家莊到呼和浩特相較于當前的走法來說，更快更便捷，動車還不需要換向。

可以說，盡頭站北京北站，是内蒙古動車不能走得更遠的心頭痛。

石家莊到呼和浩特可以在北京換車更快

也難怪有一些人就選擇先坐動車到北京西站，換乘地鐵前往北京北站，再坐從北京北站到呼和浩特的動車，全程下來，最快捷的不到4個小時就能夠抵達。

那麼，後續有沒有石家莊到呼和浩特更方便的鐵路線呢？答案是有。

集大原高鐵線路示意圖

它的名字叫集大原高鐵（集甯經大同至原平鐵路），從張呼高鐵的烏蘭察布一路南下，到達大同南站。這條全長約269.6公裡的高鐵建成投用後，兩地間的動車，就不需要到張呼高鐵的懷安站換向了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!