駕駛員誤将油門踏闆當作刹車踩下而撞傷行人的交通事故層出不窮，有人認為刹車與油門都由右腳控制是汽車工業設計的一大敗筆，當真如此嗎？

手動擋左腳負責離合，自動擋左腳沒用了？

自動擋車由于沒有離合器，理論上似乎可以将刹車、油門分别用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當刹車或把刹車當油門的可能性更高。

倘若因為誤操作而産生刹車油門踏闆同時踩下的情況，由于電子系統的介入，行車電腦ECU也會默認刹車優先的原則，所以左腳控制離合，右腳控制刹車和油門，這是最科學的設計。

我們踩離合的時候都是需要猛踩到底，然後才換擋的。若真是讓左腳也“代管”着刹車，左腳的力度很容易控制不好。而右腳總是輕點油門，刹車時若無緊急情況，也是輕點刹車就好，所以刹車就歸右腳一同管理了。

油門刹車分開是否能避免“油門當刹車”？

答案恐怕是否定的。刹車、油門踏闆分别被放置在右腳前側，中間有一定空隙，且刹車踏闆略高于油門踏闆。這樣設計是為了駕駛員的快速反應。如果是開手動擋車，開車時要麼踩刹車、要麼踩油門，兩種動作不可能同時出現，所以隻用一隻右腳就可控制。

退一萬步講，假設我們把油門刹車踏闆分開來踩，也依然不能保證每一個駕駛員在緊急情況中能夠從容冷靜的踩下刹車踏闆。科學的設計是為了防範誤操作，但是防不住一時糊塗的駕駛員。

汽車工業曆經百年的發展，所有機械結構趨于成熟，刹車、油門踏闆的擺放位置也遵循傳統而被沿用至今。客觀的機械設計就是這樣，作為駕駛員這個主觀群體

如何避免“油門當刹車”？

第一、刹車優先原則。保持右腳不空，即隻要在開車，右腳不在油門上就一定在刹車上，及早做刹車準備，隻要沒有加油、收油，就要及時把右腳放在刹車位，不要将腳搭在油門上滑行。

第二、安全駕駛。眼光看得遠一點，一般要觀察到150米外，看清前方情況做到提前減速，規避緊急情況，防患于未然，關注路面狀況，減少急刹次數，以免亂中踩錯。

總結

任何科學且人性化的設計都是為了方便司機，提高安全性能，但是即便是這樣對于那些無視交規的司機也作用不大。安全駕駛才是保證安全的第一要素。

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原來很多新手司機錯把油門當刹車出事故，基本都是自動檔，而且都是兩個腳在下面操作。平時習慣了左腳踩刹車，右腳踩油門，減速停車也是左腳踩上去，右腳懸空狀态，突發緊急情況混亂時就容易把油門也踩下去。不像老司機，正常開自動擋都是用一隻腳操作，離開油門就放到刹車上方，不會讓右腳有懸空停留的情況發生!

其實有很多人都犯過這種“油門當刹車”的錯誤，特别是新手上路，輕則虛驚一場，重則造成交通事故緻人死亡。“油門當刹車”已經成為近年來衆多交通事故的“罪魁禍首”。

在南京大明路上，一輛新車剛出4S店就一頭沖向路邊，爬上路邊的一棵大樹，幸好無人受傷。原來，司機袁某來提車剛上路，就錯把油門當刹車，而他的駕照剛出實習期一個月。

要有良好的駕車習慣

不管男司機還是女司機，穿高跟鞋開車都非常危險。因為鞋跟把腳的支點擡高，無形中增大了踩制動踏闆的力度和角度，駕駛員需要踮着腳尖去狠踩踏闆，才能達到正常踩踏的制動效果。因此，一旦發生緊急情況，高跟鞋将可能帶來很大危險。

右腳養成“二進制”式的習慣

什麼叫做“二進制”式的習慣？其實就是指司機的右腳隻要不處于加油的狀态，就一直都要放在刹車上方。當右腳放在刹車上時，絕大多數情況并不踩下去，隻是處于“警戒”狀态。一旦有情況，根本不需要做判斷，隻要踩下去就可。右腳“二進制”不需要作判斷，不會有把油門當刹車踩的機會，并能夠在第一時間、以最快的速度把刹車踩下。

倒車一定要小心

倒車時，司機往往會扭過頭往後看。這樣一來，就容易把左、右颠倒。左右一颠倒，油門也就“變”成刹車。這種情況其實還和上面第二點相同，隻要記住“二進制”，記住不踩油門時右腳就必須放在刹車上，不管是不是倒車，都沒有問題。因為當你坐好準備倒車時，腳首先一定在刹車上；當你扭過頭開始倒車前，還是這樣。那麼如果你想讓車子（向後）運動，腳就必須離開刹車去踩另一邊（油門）。如果想讓車子停下來，就必須換回去踩原來的一邊。所以如果實行了“二進制”，你也就根本不必關心到底是左還是右了。

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