推行城市快速軌道交通建設技術方案

目 錄

1 概述 2

1.1 項目背景 2

1.2 項目目标 3

2 設計方案 3

2.1 設計原則 3

3 可能影響 5

4 項目投資與風險 5

4

1 概述

1.1 項目背景

推行城市快速軌道交通建設主要是基于如下考慮：

一是基于響應國家節能減排政策的需要。國家發改委《節能中長期專項規劃》中指出宏觀節能量指标到2020年每萬元GDP能耗下降到1.54噸标準煤，2003-2020年年均節能率為3%，形成的節能能力為14億噸标準煤，相當于同期規劃新增能源生産總量12.6億噸标準煤的111%，相當于減少二氧化硫排放2100萬噸。節能重點領域就包括城市交通。要求合理規劃交通運輸發展模式，加快發展軌道交通等公共交通，提高綜合交通運輸系統效率。在大城市建立以道路交通為主，軌道交通為輔，私人機動交通為補充，合理發展自行車交通的城市交通模式。加快發展電氣化鐵路，開發“交—直—交”高效電力機車，實現交通運輸以電代油。深圳也提出了節能減排十三五規劃，實際成效與理念已經走在了全國前列。

二是加速城市區域一體化均衡發展的需要。目前深圳是一個有着1500萬左右常住人口的特大城市。其行政區域的發展态勢是福田、羅湖、南山屬于商務、金融、人才中心區域，經過三十年的發展，其潛力相對來說會呈現放緩增長的态勢。而其他區域如光明、龍華、坪山、大鵬等則屬于城市新興區，有着強勁的後發優勢，但有着城市規劃、人才缺乏的不足，建設半小時到達的城市快速軌道交通，可以盤活各個區域，充分激活人才、商務往來的流動和物品的快速流通，能整合資源，統籌協調發展，加快促進區域一體化進程，提升深圳整體競争力水平。

三是應對日益繁重交通壓力的需要。深圳最近幾年大力推進地鐵與原關内關外道路交通建設，但仍舊在上下班高峰期，出現大量塞車，地鐵站人滿為患的情況，比如地鐵龍華線，每日上班高峰期由于人流巨大，深圳北站站點不得不限人分批通行。這樣既給出行造成了不便，也增添的車站維護難度。建設城市軌道快速交通線，勢必會減緩城市道路與地鐵的運輸壓力。

四是應對極端條件下緊急撤離的需要。在大鵬半島建設有嶺澳和大亞灣兩個核電基地群，在極端條件下（高強度地震、海嘯及其他不可預測事故等）造成核洩漏時，城市軌道快速交通線，能快速組織和轉移人員撤離，減少事故造成的傷害。福島核電站事故給我們留下了深刻的印象與反思。

五是方便廣大市民工作學習就業交流建立宜居城市的需要。由于原關内房價較高，所以大部分一般工薪階層選擇在原關外居住（買房或租房），關内工作。當前地鐵運行速度慢，且站點較多，如從龍崗中心城到南山前海灣，達到27個站，坐地鐵起碼要一個半小時左右。同時建設城市軌道快速交通線能做到一次即可到達目的地行政區域，避免了出行時需要多次換成交通工具的情況。能極大的方便市民的居住、工作、交往、旅遊。

1.2 項目目标

城市軌道快速交通是要建立半小時到達且包含各個行政區域中各重要交通節點快速交通線。

2 設計方案

2.1 設計原則

經過初步分析，提出的設計原則是：

1) 各行政區重要交通節點建站原則

城市快速交通軌道線的主要作用是把深圳各行政區域中已建或規劃中的重要交通節點串聯起來，實現交通最大快速、便利化。

2) 較近的相鄰行政區建站原則

羅湖區與福田區經過幾十年的建設，在建與規劃中軌道線路相對較為發達，且涉及可使用面積日趨匮乏，從深圳高鐵北站或布吉分别到福田中心區、羅湖中心區都較近，乘坐地鐵都隻需要三四個站即可到達。從節約建設成本與減緩連個行政老區的交通壓力來考慮，取消該兩個區域的建設是可行的。

深圳高鐵北站到光明城有直達高鐵過往，建議增加由高鐵北站到光明城的專用列車。作為城内快速軌道交通線的延伸。這樣使用現有線路，最大限度的節約了成本。

綜上所述，最後總的站點為八個：

大鵬站（8号地鐵線終點處）、坪山站（坪山火車站處）、鹽田站（東部華僑城附近）、布吉站（火車東站處）、龍華站（深圳北站處）、南山站（火車西站處）、寶安站（國際機場處）、光明站（光明城站處）

其中本線路不直接經由龍華站到光明站，龍華站到光明站由廣深高鐵負責運管。可在深圳北站内直接轉乘。随着經濟發展，大灣區整合将來還可以向惠州與東莞方向延伸。

3) 使用原則

1、作為日常交通出行工具，應支持深圳通的使用。

2、實行分段收費： 5元起步，起步價包含2個站，而後每經過一個站增加3元，封頂15元（因來回一趟是30元，考慮作為一項惠及民生工程和一般工薪階層難以承受，所以不宜定價過高，且地鐵為9元封頂，公交10元封頂），暫定每20分鐘1趟，運行時間早上7:00到晚上11:00。

3 可能影響

1、乘坐公共交通與地鐵人員減少。快速軌道交通線定位的目标客戶是跨區域工作行走的人員，對于區段内或相鄰區段内的人員，由于起步價較高，且可能乘坐快速軌道交通線出口站點并非目的地，需要再轉乘其他交通工具，所以這類人員仍舊會是選擇之前的日常交通工具。所以認為不會對公共交通與地鐵營業收入造成太大的影響。

2、私家車出行會大量減少。如果能半小時左右從龍崗到寶安，且隻要15元費用，我相信許多有車人員會選擇乘坐快速軌道交通出行。既安全、方便又便宜。這樣市民無形中響應了政府的節能減排号召。

3、會改善整個深圳市的人員流動态勢，再一次提升深圳整體影響力與競争力。

4 項目投資與風險

非專業人士，無法評估

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