近日有消息傳出，魅族已被吉利收購，正在完成交割階段。而針對此事，魅族官方未予以置評。

有人說：“魅族這是要翻身了？”也有人說;“造車的竟然要賣手機了。”但普遍吃瓜群衆對此似乎并不意外。

其實早在今年一月份，有媒體報道稱，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商魅族接觸洽談收購事宜。同時交易處于盡調階段，作價并不明确。

而當時吉利方面表示：“我們對市場傳聞不予置評，星紀時代高端手機研發業務正在有序進展，我們希望打造開放融合的生态夥伴關系。”魅族方面則回應稱：“多謝對魅族科技的關心。”

雙方似乎都在打遊擊，但這層紙是不是能包住火，随着這次熱搜再次引發大衆讨論。

車機問題一直困擾吉利

其實吉利造手機并非想要成為争當手機界的王者，而是希望通過手機解決吉利汽車本身的車機系統問題。

說到吉利車機系統就不得不提億咖通，這家創立于2016的汽車智能化科技公司，由現任吉利集團董事長、中資教育研究所理事會副理事長李書福和沈子瑜共同創立，其主要業務集中于車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網雲平台等核心技術産品。億咖通與吉利在業務方面可以說是深度綁定，其GKUI系統已經搭載進了吉利旗下40多款車型之中，有超過250萬用戶在使用GKUI系統。

有着如此龐大的用戶規模，GKUI卻沒能打好用戶基礎。最早曝出吉利汽車車機芯片問題的其實是2019年推出的星越車型。按照當時吉利宣發來說，星越将搭載當時最新的GKUI19車機系統，而CPU則為吉利自研的E01芯片。而對于這塊芯片的性能介紹是：E01芯片支持8核異構運算，每秒運算超百萬億次，能在-40~85℃環境下操作，相比上一代芯片，E01擁有5倍核心運算能力，開機速度提升33%，多媒體加載速度55%，導航加載速度提升67%。

如此強勁的性能自然令人非常期待，可實際購車後，車主們卻發現星越的車機系統遠不如期待中的流暢。

當時車質網上面出現大量車主投訴，包括主要有吉利星越使用的車機版本為GKUI1.2.0，并非官方宣傳的最新GKUI19車機系統，并且GKUI1.2.0硬件十分老舊落後，以及最重要的CPU芯片居然是十年前的産品ARM Cortex-A9，主頻僅為792Mz等。僅針對車機卡頓問題，投訴占比就達到60%。而同時期的嘉際車型也出現了類似的問題。

到了2021年4月吉利推出的極氪001，自上市以來就接連曝出車機BUG。據車主抱怨，行車3分鐘，跑了51公裡，平均車速高達874公裡/時，車子跑那麼快能耗竟然為0。

據不完全統計，極氪001自交付以來，已經出現了包括電動車門識别不了障礙物、App藍牙鑰匙連接不穩、車機系統卡頓、後排座椅放倒過程中不流暢且存在異響等多類型的問題。

難怪網友接連吐槽：“牛頓看了都得說一聲佩服”，還有網友直言稱極氪001是一款“半成品”

而且更絕的是，億咖通中E01芯片還是聯發科2015年就研發出的一個四核芯片，CPU主頻隻有1ghz，把這款芯片放到從2017年一直延用到2021年新車上想不卡頓都難。

除了這幾款車型，吉利旗下包括星瑞、缤瑞、豪越、博越、博瑞，甚至于領克汽車01、02、03、05，都能找到大量關于車機卡頓、黑屏的投訴。大量搭載老舊芯片和系統的吉利車型在後續的使用中都無法進行OTA升級，這會進一步加劇使用體驗的不良感受。而吉利卻一直并為對此事做出正面有效的回應。

但吉利似乎也意識到了億咖通存在的問題，所以提升車機芯片成為了亟待解決的問題。

為了重拾汽車行業霸主地位，李書福準備從造手機開始。畢竟手機是當下最具互聯網屬性的智能設備。

去年，吉利官宣搞了星紀時代科技有限公司來造手機，投資 100 億，拉來了原中興通訊總裁，從 OPPO、小米等手機廠商瘋狂挖人，揚言向蘋果公司發起挑戰。

也正是這時候吉利似乎瞄準了魅族。

“聯姻”能否帶來雙赢？

談及魅族，從當年那個雷軍走到哪裡都要炫耀自己口袋裡的魅族M8，到裝了聯發科的魅族 7 pro慘遭滑鐵盧，僅短短八年讓魅族從輝煌走向沒落。卡頓、續航尿崩、發熱、品控等一系列問題讓其在中國市場近幾年的銷量持續下滑，根據相關信息顯示，魅族手機從2016年銷量2200萬台，一路跌到2020年銷量約40萬台，根據BCI公布的數據，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%，基本連巅峰時期的一半都不到。

魅族生存空間被頭部品牌不斷擠壓的同時，又出現供應鍊和資金沒有話語權問題，一旦沒有資金支持，就很難養活龐大的技術團隊。

與此同時，魅族的知識産權和成熟的技術團隊被吉利所看重。

首先在知識産權方面，根據幾年前魅族公開的相關數據顯示，魅族專利申請已達3358件，其中發明專利達2490件，包括mBack交互、一刀切天線、基于電荷泵技術的Super mCharge快充技術；2019年初打造的全球首款一體化真無孔全無線手機魅族zero，更是聚集了超100項申請專利成果。

從技術來看，魅族彌補了吉利的短闆，那就是Flyme系統。Flyme是魅族公司基于Android推出的旨在為用戶提供優秀的交互體驗和貼心在線服務的操作系統。到2021年已經更新五個版本。Flyme作為業内領先的定制安卓系統，憑借強大全面的功能、人性化的操作方式和簡約素雅的界面風格，一直被公認為是最優秀的手機操作系統之一。

有分析認為，吉利一旦收購魅族，将為魅族帶來一定的資金。吉利當年收購寶騰路特斯就證明了這一點。

而對于吉利來說，魅族作為老牌手機廠商，在 Flyme 上的成功經驗 —— 魅族不僅可以幫吉利做系統，還能把系統優化的足夠穩定。

就目前吉利的在各個領域的布局來看，唯獨最重要的車機業務陷入困境，這顯然與快速轉型的吉利發展不相符。現如今，手機作為智能控制終端，已經不隻是通訊設備、社交工具、個人錢包、交通卡、控制器等工具，而是大數據收集的載體、是智能汽車領域的新媒介，所以手機這塊重要“版圖”，吉利一定要盡快“拼上”。這也是吉利可能“收購”魅族的野心所在。

雖然吉利和魅族雙方都未對“收購”一事，做出過正面回應。但魅族需要生存的機會，吉利更需要補上在智能汽車領域的短闆。

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