百萬級之外車企欲撬開異度空間?來源：經濟參考報中國汽車市場“後疫情時代”的消費變局在10萬元級車型上體現得尤為明顯三四線城市消費能力異軍突起，消費者更多地要求安全、經濟、高保值，加上進口品牌、合資品牌強勢入局原本以自主品牌為主的這一領域，令10萬元級汽車市場的競争更為激烈，深度考驗着車企的硬實力 ，我來為大家講解一下關于百萬級之外車企欲撬開異度空間?跟着小編一起來看一看吧!

百萬級之外車企欲撬開異度空間

來源：經濟參考報

中國汽車市場“後疫情時代”的消費變局在10萬元級車型上體現得尤為明顯。三四線城市消費能力異軍突起，消費者更多地要求安全、經濟、高保值，加上進口品牌、合資品牌強勢入局原本以自主品牌為主的這一領域，令10萬元級汽車市場的競争更為激烈，深度考驗着車企的硬實力。

廣西：消費者偏好“安全、經濟、高保值”

□記者 範超 南甯報道

新冠肺炎疫情對廣西汽車消費市場産生了較大影響，政府和相關企業合力推出系列措施促進汽車消費複蘇。近日，《經濟參考報》記者在廣西汽車消費市場調研時發現，此次疫情不僅影響了汽車生産和經銷企業的經營策略，也使消費者偏好發生了轉變，安全性、經濟性和高保值率成為10萬元左右價位汽車消費者普遍關注的新“核心三要素”。

經銷商：為消費複蘇做準備

新冠肺炎疫情對我國的汽車産業鍊産生了較大影響，廣西市場也難獨善其身。記者近日在廣西多地采訪發現，盡管汽車經銷企業并未出現大規模裁員等情況，但總體經營狀況不容樂觀。

在廣西桂林市臨桂區的捷達桂林衆達4S店裡，總經理吳漢明正在給銷售人員做心理疏導和新銷售策略培訓，以适應新冠肺炎疫情影響下消費市場的變化。

“消費者在減少，但團隊成員不能随意流失，即使現在虧損運行，也要為後期的消費複蘇做好準備。”吳漢明說，銷售人員沒有訂單整日無所事事就會人心浮動，要維持店面的正常運轉，不僅需要提高銷售人員的銷售技能，以适應消費市場的新變化，也需要做好心理疏導和團隊建設，以維持隊伍穩定。

記者從多家汽車經銷商處了解到，盡管各品牌的銷售情況有所差異，但進店人數和單車利潤率下滑趨勢已十分明顯。

“除了新能源車型利潤率稍高，傳統燃油車的新車銷售基本是零利潤甚至貼錢經營，隻能靠生産企業的銷售返利和售後維修等方面的補貼維持企業的運轉。”廣西桂之傑汽車投資集團有限公司董事長尚陽表示，集團代理了三菱、雷諾、日産等衆多品牌，但各品牌的經營情況均不容樂觀，除了日系品牌的銷售情況稍好以外，其它品牌隻能是保生存。

“新車滞銷、回款斷流、履約困難、營收驟減，已成為廣西多數汽車經銷商必須面對的難題。”廣西壯族自治區商務廳市場體系建設處負責人告訴記者，根據商務廳近期對廣西汽車經銷企業的調查情況研判，汽車經銷商壓力持續積聚下，部分企業生存情況堪憂。

該負責人表示，據調查，廣西尚未複工開業的品牌汽車經銷商中，35%日損失低于5萬元，43%日損失超過5萬元；已複工開業的汽車經銷商受到疫情影響，門店顧客稀少，造成新車滞銷、回款斷流，部分經銷商甚至出現履約困難等情況。區内77%的汽車企業經銷商賬上資金僅可支撐半個月至三個月，部分企業已在考慮降薪裁員以緩解用工壓力和資金壓力。

業内人士認為，盡管廣西陸續出台了汽車促消費政策，但受制于地方财政實力，相比于我國其他省份，廣西的“真金白銀”偏少，促消費力度有限，因此仍需各家企業“咬緊牙關”挺過去。

消費者：“錢袋”緊縮偏好轉向

新冠肺炎疫情對汽車消費市場的沖擊不僅體現在企業端，消費端的偏好轉變也正逐步向産業鍊上遊傳導，進而影響整個産業生态。

在廣西南甯市一家日産汽車4S店内，35歲的覃先生正在向銷售人員咨詢日産軒逸汽車，但他對于銷售人員列舉的各項功能配置并不感興趣。

“我不想知道這麼多配置情況，我也不需要。你告訴我這輛車的安全氣囊配置、百公裡油耗還有保值率就可以。”記者了解到，覃先生已有5年駕齡，準備購置第二輛車。長期的用車經驗讓他對各項功能配置并不十分感興趣，而是希望将第二輛車回歸到代步工具的屬性，隻有安全性、經濟性和保值率才是他關注的重點。

《經濟參考報》記者在采訪中發現，覃先生關注的這三方面要素正在成為10萬元價格檔位汽車消費者普遍關注的核心要素，而且這一消費偏好正在向各年齡層次消費群體蔓延。

記者采訪時，遇上正在南甯市一家豐田汽車4S店内選購人生第一輛車的26歲的韋先生。“我開始考慮購買的是寶馬1系，外形動感且有面子。但疫情發生後企業降薪，所以我必須更多地考慮汽車的燃油經濟性和空間等要素，選擇的車型價位也從20萬元降為10萬元檔次。”韋先生說，盡管都是貸款購車，但此次疫情讓我認識到留存備用資金應對突發情況的必要性，同時消費偏好也從面子型轉向實用型。

“10萬元檔位的汽車，消費群體分布非常廣泛，消費偏好也是五花八門。新冠肺炎疫情以來，沖動型消費者明顯減少，消費向理性回歸趨勢明顯。”廣彙東風日産弘天4S店銷售總監榮俊偉認為，新冠肺炎疫情影響了許多人的“錢袋子”，汽車消費對家庭資金鍊的影響明顯提高，消費者對各種“花哨”的外觀和舒适性配置的關注度下降，消費變得更加務實。

“以往18至30歲消費者對車輛外觀、發動機功率和娛樂配置十分關注，30至50歲消費者則對部分品牌鐘愛有加，對其它配置則不太了解。但是，近期以來，安全性、經濟性和車輛保值率成為了各年齡層次消費者普遍關注的新‘核心三要素’。”尚陽說，以往消費者看車之前對車輛的各項參數知之甚少，而受外觀、内飾、品牌等因素影響較大，在對車輛了解較少的情況下進行消費的情況非常普遍。但是，近期到店的消費者明顯“專業”了許多，對車輛的各項數據，尤其是安全裝置、油耗以及10年内貶值情況的關注度顯著上升，沖動型消費比例下降明顯。

記者走訪了包括日産、雷諾、豐田、大衆等在内的十多家經銷商發現，消費者第一次到店即進行消費的比例由以往的平均20%以上下降到不足10%，單一顧客從到店至購車的周期由以往的1個月左右延長至2個半月。可以看出，汽車消費者的消費決策更加謹慎，消費行為向理性回歸明顯。

車市：信心回暖銷量增長

随着我國複工複産的有效推進，經濟企穩帶動了消費市場回暖，進入5月，廣西汽車市場消費明顯複蘇。

5月3日，“五一”假期期間，南甯的雷先生已是第三次來到大衆的4S店咨詢朗逸汽車。

“3月複工時大家都在傳要裁員，去年就在商量的購車計劃也隻能擱淺。現在企業運行平穩，購車計劃就再次上線。”雷先生說，疫情的發生使得私家車購置從備選項變成了必選項，但收入的不确定性一度使計劃擱置，現在企業的平穩運行讓我們恢複了消費信心，購車就變得迫不及待了。

記者觀察到，今年的“五一”假期為衆多消費者提供了看車、選車和買車的充足時間，尤其是讓更加謹慎的消費者有了更加充足的時間進行車型比對，各家門店的經營狀況也随之有了明顯好轉。

“五一期間消費明顯回暖，各品牌銷售同比提升均達到10%至20%。”尚陽對記者說，此次新冠肺炎疫情引緻的消費需求，雖然在前期受到經濟發展不确定性抑制，但随着我國經濟逐步企穩，消費信心逐漸恢複，後期汽車消費市場仍将持續複蘇。

廣西壯族自治區商務廳市場體系建設處負責人認為，盡管2020年一季度廣西汽車市場營收降幅超過10%，且将對2020年車市總體表現産生拉低效應，但市場調研預判顯示，随着我國經濟持續複蘇，負面影響會逐步轉弱，疫情帶來的汽車剛性消費需求增加，将助力市場回暖，預計2020年廣西車市降幅将為5%左右。

業内人士認為，新冠肺炎疫情對汽車消費市場偏好的影響，将通過經銷商向汽車上遊産業鍊持續傳導，并對各個車企産生長遠影響。在10萬元價格檔位車型市場中，注重車輛安全性、經濟性和品牌聲譽維護的車企将獲得更好發展，部分減配降質、使用維護成本高、保值率低的車型及企業将加速被市場淘汰。

浙江：消費新風向倒逼車企強服務

上表示，商務部将鼓勵各地結合本地實際情況，出台促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。次日，甯波市人民政府新聞辦公室即發布消息稱，自2020年3月25日起至2020年9月30日，消費者購買甯波本地生産、銷售的乘用車并在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業限讓利銷售6000輛；杭州則表态要增加中小客車指标。

“從近期數據看，10萬元價位汽車消費市場的熱度在上升。4月份，10萬元價位的吉利汽車銷售量環比增長20%至30%。”解曉波表示，近期各店銷量情況亮眼，相關政策的效應已初步顯現。

然而，從長遠來看，汽車廠商、經銷商對10萬元價位車型市場的預期與短期情況是否一緻呢？記者采訪發現，不同地區、不同地域的商家對這一問題的看法不盡相同。

“總體上看，近幾年部分高端汽車，包括進口品牌車‘BBA’（寶馬、奔馳、奧迪）的部分車型價格下行趨勢較為明顯，例如奧迪A3、寶馬X1部分車的實際價格已經降至20萬元出頭，這在一定程度上引發了汽車市場價格的‘連鎖反應’。”比亞迪汽車浙江迪信銷售服務店總經理于建指出，近年來，進口高端車、合資品牌車正逐步加入到原本以國産品牌居多的汽車低價“車輪戰”中。

于建認為，與燃油車不同，目前新能源車10萬元車型的客戶群體以經營類網約車司機為主。不少車主購車主要是為了降低運營成本，“畢竟從油耗上來說，一些車型幾年下來可以省出一台車錢”，而普通消費者目前隻對10萬元價位汽車中的個别車型有較大興趣，且多是出于燃油車限購等政策性壓力下的考量。

業内人士分析認為，在北京、上海、深圳、杭州等一線或準一線城市，高端汽車的市場份額仍不可輕視。廣汽菲克浙江辰通汽車有限公司銷售經理張铮鋒表示，不能指望在所有地方都通過價格優勢創造“藍海”，“不同地域、不同職業消費者對汽車功能定位的要求存在差異，關鍵還是要做強汽車品質。”

“汽車産業在中國發展20餘年，從目前的市場需求和消費能力來講，第一批買車的人早已進行了增購或換購，我們預測，未來的增長趨勢是增購、換購人群遠遠多于第一次買車人群。與價格相比，更重要的是要做好汽車銷售的精細化管理與服務——‘賣出一輛車不是結束，而是服務的開始’。”成都浩龍汽車銷售服務有限公司市場總監盧燕山說。

“我們建議，盡快研究推出限定在郊區行駛的專用小客車号牌，不納入目前城市機動車保有量調控指标。與此同時，盡快推出高排放老舊汽車淘汰更新政策，設置補貼獎勵及購車時限。”浙江廣成汽車集團總裁李斌認為，對于中低端汽車的消費市場而言，目前還是要挖掘汽車售後市場的服務潛力，制定更加詳實、周密的汽車以舊換新和下鄉惠農政策，深挖農村汽車市場消費潛力。

□記者 顧小立 張璇 崔可欣 杭州報道

“最近一段時間，10萬元左右的燃油車銷量總體不錯。”浙江省甯波市轎辰豐田總經理許鑫對剛剛過去的“五一”假期業績比較滿意，“出人意料的是，我們的銷售同比去年有增無減，都超額完成了目标任務。”

許鑫注意到，盡管受到疫情影響，直至2月底甯波轎辰豐田門店才開始恢複營業，但近期不少剛需家庭，特别是首次購車客戶對10萬元及以下的中低檔價位“親民”車型的興趣有所提升。“從某種程度上來說，疫情對汽車銷售的影響呈現出微妙的‘矛盾’狀态：一方面，疫情讓許多人降低了去4S店選車的動力；另一方面，疫情又促使不少人萌生了‘自駕防疫’的計劃。”許鑫說。

秦女士的購車計劃印證了許鑫的推測。最近，剛參加工作不久的她開始“惡補”各種購車知識，并打算在6月前選定車型。“以前沒感覺，但現在覺得與擠公交擠地鐵相比，自己開車好像更安全。多數年輕人自有資金不多，在依靠自身薪資購車的情況下，性價比毫無疑問是重要考量因素。”

在浙江杭州，吉利汽車經銷商杭州豪麥汽車銷售服務有限公司總經理解曉波向《經濟參考報》記者出示了一組潛在客戶數據：2020年1月以來，購買10萬元左右吉利車潛客的主要年齡分布為20歲至40歲，年均收入分布為8萬至15萬元，“該部分客戶占比達75%以上，其中男性占比高達九成。”解曉波表示，在已購車客戶中，首購人群占比達到67%，“首購指标具有特殊意義，反映了當下‘購車族’消費定位的新風向。”

“以‘90後’為代表的青年工薪階層對10萬元車的消費訴求不可小觑。”一家整車制造廠商的銷售部門負責人向記者透露，在經濟性與性價比之外，追求通勤方式的私人享有性、汽車産品功能的豐富度、車型概念設計的理想性，是當下年輕消費群體給汽車廠商出的重要“考題”。

在采訪中，不少汽車經銷商表示，受疫情影響，汽車市場需求不足、消費停滞等問題依然存在，此時政府出台的促消費政策将在短期内給予市場重大信心，尤其是對10萬元左右中低檔價位家用車而言，其主要用戶群體的購車積極性受政策風向影響程度更大。

3月26日，商務部服貿司司長冼國義在網上新聞發布會

陝西：三四線城市顯露購買力

□記者 雷肖霄 西安報道

受新冠肺炎疫情影響，我國汽車市場遭遇重創。中國汽車工業協會數據顯示，受疫情影響，2月份我國汽車産銷量環比和同比均呈現明顯下降，當月汽車産銷量分别達28.5萬輛和31萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。自3月份開始，随着疫情快速上升勢頭得到控制，各地複工複産有序推進，汽車市場開始逐步回暖。《經濟參考報》記者近日走訪多家汽車經銷商了解到，疫情過後，陝西的消費者購車行為更加理性，其中10萬元左右價格的車型在三四線城市及農村地區擁有較大的市場潛力。

剛剛過去的“五一”假期，本應是汽車促銷旺季，然而受疫情影響，車展被紛紛取消。為了刺激汽車消費，汽車廠商和經銷商各出奇招，加大購車優惠力度。

“除了貸款貼息、置換補貼外，我們從4月25日開始執行新的優惠政策，購車價比之前又便宜了1000元左右。”主營吉利品牌的陝西德豐汽車貿易有限責任公司總經理吳雲卿對記者說。

此外，還有部分經銷商以參與“雲上車展”的方式進行促銷。負責哈弗品牌銷售的西安源康汽車貿易有限責任公司總經理介紹說，公司在“五一”假期期間參與了由媒體組織的“雲上車展”，内容包括在電商平台為經銷商提供引流窗口、媒體廣告推介、網上訂車減免優惠等。

不少經銷商告訴記者，疫情激發了汽車市場新的消費需求，3月份複工初期，汽車銷售曾出現近期的第一個小高峰。

吳雲卿對記者說，受疫情影響，複工初期不少上班族盡量避免乘坐公共交通，對私家車的購買需求上升。西安東衛汽車貿易有限責任公司銷售經理張兵也告訴記者，“明顯感受到消費者的選車周期縮短了。”

與此同時，多位受訪者認為，疫情影響了部分消費者的收入，導緻消費者購車理念發生轉變，選車變得更加理性。其中，10萬元左右價位的車型在三四線城市及農村地區擁有較大的市場增長潛力。

“疫情防控初期，多地進行交通管制，西安周圍地市諸如渭南、鹹陽等地的消費者無法前來西安選車購車，加之各地都在推出汽車消費優惠政策，地區間的購車價格差異不大，因此今年以來我們的汽車銷售反而是三四線城市的表現較好。”吳雲卿說。

告訴記者，哈弗的主流消費群體以三四線城市消費者為主，這次疫情使得三四線城市的購買力顯露出來。我們今年将在三四線城市增加二級銷售網點數量，以滿足消費者需求。

對于今年的汽車銷售市場走向，受訪者普遍認為，随着疫情得到有效控制，我國的汽車銷售市場有望逐步回暖，第三季度有望出現銷售高峰。

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