高速鐵路鋼軌損傷處理方法?子夜時分，在膠（青島）濟（南）客專、張（家口）呼（和浩特）客專和廣（州）惠（州）城際等鐵路線上，中國鐵路物資集團有限公司職工正精心進行鋼軌打磨作業為保春運，自去年10月起，中國鐵物軌道集團就組織人員對全國上百條高速、普速鐵路進行鋼軌打磨作業，累計打磨裡程12000多公裡，讓春運列車跑得更舒适更安全，下面我們就來聊聊關于高速鐵路鋼軌損傷處理方法?接下來我們就一起去了解一下吧!

高速鐵路鋼軌損傷處理方法

子夜時分，在膠（青島）濟（南）客專、張（家口）呼（和浩特）客專和廣（州）惠（州）城際等鐵路線上，中國鐵路物資集團有限公司職工正精心進行鋼軌打磨作業。為保春運，自去年10月起，中國鐵物軌道集團就組織人員對全國上百條高速、普速鐵路進行鋼軌打磨作業，累計打磨裡程12000多公裡，讓春運列車跑得更舒适更安全。

鋼軌廓形打磨是鋼軌保護技術的關鍵，可有效治理軌道傷損、改善車輪鋼軌關系，解決列車晃車、抖車難題，大幅提高乘客舒适度，還可延長鋼軌使用壽命。據中國鐵物軌道集團黨委書記、董事長程之盛介紹，從2019年10月份起，他們就和國家鐵路集團各大鐵路局密切配合，對京滬、京九、滬昆、京廣、合福高鐵和隴海、皖贛、寶成普鐵等上百條鐵路，組織進行鋼軌打磨作業，确保鐵路線“健康”平穩迎春運。

我國是鐵路大國，運營裡程達13.9萬公裡，其中高速鐵路3.5萬公裡，位居世界第一。中國鐵物軌道集團所屬軌道研究中心自2013年起，在廣泛汲取國外先進經驗的基礎上，與鐵科院、國内高校等合作，全方位開展鋼軌保護技術研究和創新，先後取得擁有自主知識産權的國家發明、實用新型專利11項和軟件著作權，填補多項空白。

據中國鐵物軌道集團總經理盧曉斌介紹，目前我國鐵路鋼軌保護技術已實現“彎道超車”，居于國際領先水平。其突出标志是：在世界上首次實現針對每條鐵路鋼軌不同情況進行個性化精準打磨，國外通常采用模闆進行固定廓形打磨；首次實現鋼軌打磨模式智能化設計，自主開發了打磨車作業模式智能設計系統，可根據不同鋼軌廓形設計自動打磨，國外通常根據鋼軌廓形與模闆廓形的差異，現場選擇或臨時編排打磨模式進行作業；首次實現鐵路道岔大小機結合打磨智能化，國外基本處于空白狀态；首次實現鋼軌全壽命周期管理，建立每根鋼軌從生到死的“健康檔案”，相較于國外粗放維護模式更加科學合理。

同時，我國鋼軌打磨技術标準更高，國内打磨作業驗收偏差控制為±0.2至±0.3mm，而國外歐标的驗收偏差為0.6-1.7mm；應用範圍更廣，國内鋼軌維護已覆蓋各類客貨混跑、重載、客專、高鐵、地鐵、城軌交通等軌道交通線路和道岔，國外主要集中在重載貨運鐵路線；鋼軌年打磨裡程已超4萬公裡，均領先于歐美等發達國家。

據介紹，中國鐵物軌道集團鋼軌打磨作業均在“天窗”期，不會影響春運鐵路正常運行。

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