adas特色功能是什麼?ADAS普及道阻且長，何況“自動駕駛”，今天小編就來說說關于adas特色功能是什麼?下面更多詳細答案一起來看看吧!

adas特色功能是什麼

ADAS普及道阻且長，何況“自動駕駛”

近日看到王銅根發的一篇《“自動駕駛”為什麼會要了你的命》感觸頗多，想想自己目前的工作也算和大家口中的“自動駕駛”有關，暫且接着根叔這個話題聊一聊自己的淺薄見解。

對汽車行業比較上心的同志，近些年來肯定沒少聽ADAS這個詞彙。在這裡，首先需要闡明一下定義，ADAS是Advanced Drive Assistant System的首字母縮寫，即高級駕駛輔助系統。大家一定要注意Assistant這個單詞，它僅僅隻是輔助功能而已，并不是大家口中常說的自動駕駛。

ADAS沒有說完全标準的定義，現在常見的諸如ACC/AEB/BSW/FAP等都稱為高級駕駛輔助功能，仍是基于駕駛員操作為前提的。而對于“自動駕駛”，那可真是太複雜了，現在仍是一個概念，目前沒有真正意義上的量産車。

嚴謹點講，這種可是說是“錯誤”的觀點是怎樣深入消費者的心中，并且讓他們對此深信不疑，口口相傳呢？我能想到的其中一個方面是，不專業（或者是揣着明白裝糊塗）的營銷團隊。近幾年的汽車市場可謂是百花齊放，尤其是一些自主品牌氣勢相當兇猛，發布新車型的速度讓同行望其項背。而消費的潛在客戶就那麼多，行業競争程度可想而知。技術層面的突破可遠沒有推出一款新車簡單，于是乎，就顯示出營銷團隊的能力了。

大多數情況先，對于不是科班出身的營銷人員來說，對于ADAS的了解程度自然不如相關工程師，而再向下到4S店宣傳、銷售時，理解上的差異隻會越來越大。不過，對于這種本身就“高大上”的功能，我都能想象到大多數消費者在銷售經理的大肆宣傳下的表情，尤其是現在自主品牌的配置都極其高，再加上“自動駕駛”這種宣傳口号，輕松拿下這單。這就更不用提那些生平第一次買車，又喜歡高配置高性價比的同志了，不客氣的說，其實他們一開始就是這種車的目标定位客戶。

雖然這樣不好，可在如此嚴峻的汽車市場中，同一價位的車型，你能多一個ADAS功能，你比競品多賣一台的幾率就更大，這就是現實。

上面說的功能的有無的影響，這個相對容易理解，而功能的優劣就又是一個大問題了。

2018版的C-NCAP中，正式增加了AEB功能的評價标準，這也會促使該功能更早的在市面上被熟知。功能有了，同時也意味着具有了被宣傳的底氣。可是AEB背後的執行邏輯、可能會誤作動的場景等，這些人們似乎也不大上心。同理，ACC自适應巡航系統，也是人們茶餘飯後津津樂道的話題。再加上銷售經理們洗腦式的宣傳後，真的會有人對其愛不釋手，可是，這畢竟也僅是一個輔助功能，我們在選擇相信它的時候，可不可以在保證安全的前提下多做些體驗再來吹捧呢？畢竟這也是性命攸關的事情。

字面意思，完全不需要駕駛員介入，或者不需要駕駛員的才能稱作自動駕駛，敢問市面上有這樣的車型嗎？就算技術層面能實現，你覺得法律法規會允許嗎？所以，這個詞本身就是人們對未來美好生活的希冀，僅此而已。

傳統主機廠和互聯網汽車企業在ADAS功能的宣傳截然不同。後者會在公司剛成立之初就立下豪情壯志，幾個毫米波雷達、幾個攝像頭、更甚至幾個激光雷達，直接能夠實現L3、L4級别的自動駕駛功能等等，讓人一看就會覺得高大上；而前者，對于這種ADAS功能的推出則是謹小慎微，尤其是一些合資品牌。但是，這絕對不能代表後者的技術儲備遠超前者。但為什麼後者會這麼大肆宣傳呢？我猜可能是想多在風口上呆一會吧，亦或是除了這個，與傳統主機廠相比真的不知道宣傳什麼了。

關于這點，我很認同@王銅根的觀點：從整個行業來看，特斯拉的自動駕駛技術是墊底的水平。特斯拉更敢于拿消費者的性命和本公司的聲譽冒險，這和老牌汽車大廠的謹慎态度截然相反。而且事實證明特斯拉的這種冒險策略是正确選擇，你看，撞死好幾個車主了，但網絡上仍然洋溢着對特斯拉自動駕駛的贊美聲。

别的暫且不談，就算消費者目前比較“推崇”特斯拉的Autopilot功能，它也僅僅隻是自動駕駛輔助功能，請謹記駕駛員要随時準備接管。中國的道路遠比你想象中的複雜，算法及機器也遠沒有你想象中的那麼智能，一切還是要心存敬畏為好，馬虎大意不得。

對于特斯拉通過車主來幫助自己增加測試裡程，并以此來優化自己的算法。我個人對這種操作表示遺憾。沒有接觸這個行業時，對于這點并沒有太多感觸，随着了解的深入，更加覺得特斯拉這樣的做法太不負責任了。

借用小米的一句話：永遠相信美好的事情即将發生。我非常希望真正的自動駕駛早日到來，能夠讓人們體會到科技的力量。但在此之前，以此為噱頭誤導消費者的宣傳實屬不該。任何功能都是以保證安全為前提的，拿消費者做試驗品這種操作更是讓人氣憤。

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