我知道，對于我現在這樣一個新頭條号的成長

發大衆關注的熱點或者你争我吵的觀點

才最能吸引關注

但可惜那些我真不擅長

我覺得，我們的休息時間不僅僅是娛樂

也許在我們累了的時候

會想起為什麼自己愛車

為什麼我們喜歡駕駛的感覺

而zzp要做的是賽車的頭條

所以我對自己要求要發有逼格的文章

不能是爛大街的騙流量東西

so，截止我寫稿，有31位朋友訂閱，感謝！

okay，嚴肅點

這是關于賽車過彎走線的第三篇

賽車過彎是個不可逆的過程

尤其是在高速甚至極限過彎的時候

一點操作上的不同就會有巨大的差别

所以，如果你早早就察覺到自己入彎太早，在A點之前大力刹車

别超出輪胎極限哦，将速度減到33mph，那麼你就可以通過這段小弧了

在這裡，就能顯示出高手和低手的差别

怎樣更快的認識到錯誤，别怕，隻要做到兩點就行

第一，知道最佳賽車線所在

第二，知道車子在哪，每時每刻，精确到英寸

以後看到這種障礙物，就沖過去，對，就沖過去

某一刻你發現入彎過早，想的就不該是高速過彎了

減速，别多想，别在意出彎速度，先至少保證能過彎

因為我們的半徑要大大減小，如果正帶刹入彎，可以遲點刹車

如果十萬火急必須減速了，那就趕緊回正方向，臨界刹車

然後，就是盡快回到賽車線上

并且讓車子保持正确姿勢過彎切過正常彎心

這裡要注意的是，車子是長度的，切彎時，不僅要貼到彎心才行

車頭也要對準正确的地方

轉向不足是很正常的，貼到彎心但指向不對，那就還是淺切彎了

在這裡，必須設定參照點，對比自己和入彎點，彎心，出彎點的位置

一開始低速試車的時候，要記住每個點和車身的相對位置

這樣速度加快後，發現車身位置和參考點靠近了，就知道淺切彎很過了。

因此，理論上，我們要設定一個用于考量車頭指向的參照

多加練習，重複加重複，你就有種自然而然的感覺

相比高速下入彎過早的慎之又慎，高速下入彎過遲就有利有弊了

彎中的速度可能會損失的較多

但出彎時隻需要修正一點點方向便可全力加速

相對的，入彎速度降的多，推遲一個車身入彎，速度會降5mph

有些賽車的加速性能在後期是可以追回來的

但有些并不行

所以這個另類的技術，也要看你的車子能不能後面的加速追回來

如果不，還是正常走線壓制對手吧

按照套路下來，如果感覺出彎回方向太容易，那基本上就是入彎過遲

到這裡，就有一項技術帶給各位

就是在每個出彎處查看轉速表和車速表

這技術尋找最佳入彎點和彎心的過程中特别有效

以延遲入彎開始，一點點提前入彎點

觀察每次出彎時轉速提升，繼續保持繼續增加

直到入彎過早征兆出現，那就往回調一點，就找到正确的入彎點了

前車被阻擋，你說這算不算延遲刹車，搶出彎速度

不管我們是不是一直說入彎點，切彎點，出彎點

當你能力變強後，都不再是點與點之間的事情

據說高手們都說這是一種feel，夜以繼日，一天又一天的攻略賽道

你就會對賽道形成一種自己獨有的感覺

根據你的天賦，身體協調性，觀察力，反應力，預判力，綜合到一起

賽道在你的眼裡就是一種感覺

熟悉賽道之後，如果發現某一刻的位置和你習慣的不一樣

說明錯了，要迅速找到原因，修正下一步

不要覺得自己可能沒有天賦，不如其他人的時間刷的快

隻要多多訓練，就會跑出自己的腔調

你絕對能培養出這種能力，頂尖車手就是這樣的

賽車是個簡單的東西，你隻要投入就會有收獲

可比加班到深夜，老闆還不待見這種事好多了

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