提到中國的基建技術，估計很多老外都得豎起大拇指。畢竟放眼全球，中國基建讓國外基建專家都佩服不已。放眼全球，隻有中國基建有能力建造港珠澳大橋，隻有中國基建能完成青藏鐵路的修建。因此，這就足以看出中國基建的實力，究竟都多麼強大。

在中國廣州省和海南島之間，有一個全國第三大海峽——瓊州海峽。可是多年來，跨海大橋建造任務卻一拖再拖，為何會出現這種情況，究竟是沒技術還是沒錢？據悉，瓊州海峽東西長度為80公裡左右，南北最大寬度為39.5公裡，最窄處隻有19.4公裡，平均寬度為29.5公裡。

由于廣州和海南之間沒有跨海大橋，因此兩地的交通方式，隻能依靠跨海火車輪渡線維持。此舉也導緻兩地無法全面進行文化交流，與經濟領域的合作。

畢竟粵海鐵路每次隻能運送1360名乘客，此舉大大限制了兩地遊客往來。對此很多人就忍不住提出質疑，按照中國打造多個超級工程的實力來看，在寬度僅20公裡左右的瓊州海峽，修建一座跨海大橋，似乎沒有任何難度。要知道，曾經我國可是耗時9年，投入1269億元，完成了全球最長跨海大橋——珠港澳大橋的建設。為何修建瓊州海峽跨海大橋的工程，卻一拖再拖？

事實上，曾經在1994年的時候，廣東和海南就展開了相關研究工作，并且計劃在瓊州海峽修建一座跨海大橋。随後到了2010年，有消息稱這座跨海大橋計劃投資1400多億元，這座橋梁将分為上下兩層，并且下層設有四條鐵路線。其中客車最高時速為每小時160公裡，貨運列車最高時速為每小時120公裡，公路最高時速為每小時100公裡。

之所以遲遲沒有開工，就是因為曾經在2021年的時候，海南省GDP隻有6400億元左右，其中收入達到921億元左右，而支出則高達1982億元左右。也就是說，根本無力承擔修建大橋所使用的費用。之所以成本如此高昂，就是因為瓊州海峽過往貨輪比較多，因此想要确保這些貨輪能夠成功通過瓊州海峽，至少需要建造高度達到40米的橋洞。

可是其瓊州海峽的平均海水深度隻有44米，海峽中間最深處為80至100米，如果加上跨海大橋的橋墩，總高度将會達到120至150米。這一數據根本無法建造跨海大橋，所以關于這座橋梁的修建工程，才會一拖再拖。除此之外，瓊州海峽經常會發生台風，如果在修建過程中遇到台風，那麼對于橋梁的建設也是一個巨大的考驗。

所以并不是因為中國不具備修建跨海大橋的技術，而是諸多難題需要逐步解決。隻有在确保萬無一失的情況下，中國基建才會開工修建這座跨海大橋。此舉也說明，不是因為沒錢也不是因為沒技術，隻不過礙于特殊的地形地貌，再加上特殊的自然環境，所以隻能暫緩修建工程。等到所有問題解決之日，就是瓊州跨海大橋開工建造之時，想必那一天不會太遙遠。

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