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太原最近的飛機場在哪裡

旅遊 更新时间:2024-07-21 04:20:08

随着我國經濟的快速發展,國民的生活水平有了極大的提高。乘坐飛機外出旅行、探親或進行商務活動已經司空見慣。

太原最近的飛機場在哪裡(太原的這個地方将成為無數架飛機的最終歸宿地)1

我們知道汽車使用一定的年限或者是無法通過年檢後就要報廢。那麼,飛機有沒有報廢年限?那些不再飛行的飛機都做什麼去了?

一般來說,一架設計合理的飛機的頭10年是其飛行的黃金時期,這期間其耗油量低、故障率低。在其服役期達到15-20年後,航空公司出于運行成本和運行安全等因素的考慮,通常會将其退役或改裝為貨運飛機。

這些退役後的飛機有一部分會進入航空院校用于飛機維修人員、空乘人員、安保人員、消防人員的學習培訓中,還有少部分會進入航空博物館或科技館之類的場所做科普之用。但更多的則會進入飛機拆解基地,将其拆解後對有用的零部件或材料進行回收再利用。

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波音737MAX連續發生墜機事故使人們對制造飛機的難度有了新的認識。造飛機難,拆飛機同樣不容易。目前拆解一架普通民航飛機一般需要上千人協同工作。包括數十名專家,上百名中高級工程技術人員,以及八九百名各專業技工及工勤人員。一般來說,一架飛機可拆解約5萬個大部件,其中兩萬個部件經過修複、認證後可進入國内國際航材市場進行銷售,循環再利用。在國際航空市場,循環使用二手零部件是普遍模式,一般來說,一架總價5000萬美元的飛機,到使用期限後,回收價格約為500萬美元左右。拆解後,進入零件市場,可賣出1000萬美元。除了循環利用産生價值外,飛機拆解行業還會拉動物流、維修等周邊産業,會将飛機回收的價值擴大到10倍甚至20倍。

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歐美等發達國家由于航空産業發展早,其飛機拆解行業已經比較成熟。在我國,飛機拆解則是一個朝陽行業。

2017年我國第一個飛機拆解基地在哈爾濱建成投入使用。目前其年拆解能力為20架,是該項目的一期工程;二期工程計劃2020年開始建設,建設期2年,投産後将達到年拆解50架飛機的産能。

除哈爾濱外,太原的飛機拆解基地也正如火如荼的建設中。目前太原飛機拆解基地的辦公樓、飛機拆解庫和航材庫即将主體封頂。項目建成後,可形成年拆解單通道飛機100架的規模,成為我國最大的飛機拆解基地。該基地也将有效帶動我國飛機拆解産業的發展。

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此外,包頭和武漢也正積極謀劃飛機拆解項目。

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