衆所周知，過去的2021年堪稱魔幻，受缺芯、疫情等不利因素，以及碳中和目标的逐漸加速，讓2021也成為汽車行業宏觀形式高度不确定的年份。

眼看新能源的浪潮愈發之高，整個行業都在經曆百年未有之變局。與之而來的，也是企業所處的行業坐标系在鬥轉星移。能否緊跟坐标系轉移速度，并在其中找到立足之地，将決定一家企業未來是強勢跨越還是黯然退場。

這其中，東風日産有着自己的見解。

18年來，有着超過1400萬的用戶基盤，在始終處于合資品牌第一陣營的東風日産看來，确定新一輪産業轉型升級期的坐标，以“多品牌、多賽道”的布局，保持協同性、靈活性、進攻性，以數字化為增長引擎，确立新發展格局下的高質量發展路徑，才是常勝之道。

多品牌

從宏觀角度來看，汽車市場從2018年的觸底後，雙刃劍的另一面開始浮現。新能源市場滲透率快速提升，消費升級的趨勢也愈發明顯，汽車市場的消費需求也開始愈發多樣化。

為了更好的适應市場發展，原本獨立的東風啟辰于2021年初開始并入東風日産體系。在進一步完善東風日産産品矩陣同時，東風日産也通過啟辰品牌全面進軍新能源市場。

東風日産汽車銷售有限公司副總經理、東風日産乘用車公司啟辰事業總部副總部長張繼輝說過這樣一句話：“做啟辰，東風日産是認真，也不會保守。”

再回顧東風啟辰并入東風日産體系的這一年，可以清晰的感受到東風日産在雙品牌戰略的推進力度。尤其是對啟辰品牌的支持，從營銷、渠道等品牌協同，新産品導入的互補，以及在研發資源的投入層面都可以看到東風日産推進啟辰時的不留餘力。

而啟辰也憑借三款高品質 EV 車型，在2021年取得終端零售累計銷量同比翻番，電動車銷量在品牌累計占比超 15%的答卷，且在未來兩年還将發布3款新能源車型。

如果一定要給啟辰定位，那它便是東風日産在智能化、電動化、年輕化方面推進的先行軍。

而在這已有的雙品牌之上，1月5日，東風英菲尼迪也作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系，與日産和啟辰品牌一起，組成了東風日産三個品牌陣營。

随着英菲尼迪品牌的加入，也填補了東風日産在豪華車市場的空白，并完成了合資、自主、豪華的梯級布局，這對東風日産整體品牌内涵的提升無疑是濃墨重彩的一筆。

同時，東風日産也可以從電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面進一步挖掘豪華汽車市場的機遇，為消費者提供更多元化的産品和技術。

多賽道

多元化的産品意味着在汽車市場選擇多元化的背景下，有着領先于友商的先發優勢。

為了滿足消費者的多樣性需求，有着多品牌能量的東風日産提出了燃油、e-POWER和純電三大技術路線的多賽道動力路徑。

具體來看，作為全球首款量産的可變壓縮比渦輪增壓發動機，VC-Turbo超變擎經過20年的研發，曆經近百次原型設計，積累下300多項專利技術。

其中，憑借獨創多連杆結構技術，成功解決了發動機動力和抖動的問題，在保證動力輸出的同時兼顧燃油經濟性，實現了小排量發動機在技術上的重大突破，也為傳統燃油車企加速推進雙碳做出示範。

而考慮到我國能源結構，以及原材料、汽車制造、汽車銷毀的全過程碳足迹，東風日産的另一條賽道e-POWER技術的引入，可以說是為我國電驅發展提供了全新思路，成為當前雙碳目标下最佳解答之一。

它将油電各自優勢融合為一，使得e-POWER車型在全生命周期碳排放量能媲美純電動車的水平。

如果說e-POWER技術是東風日産實現碳中和目标的支柱性技術之一，那麼Zero Emission日産純電将是東風日産進一步邁向智能化和自動駕駛的零排放技術引擎。

得益于純電動的架構，Zero Emission日産純電在實現零排放的前提下，進一步的邁向智能化和自動駕駛的維度。

例如搭載Zero Emission日産純電的日産汽車全新純電跨界SUV—ARIYA就全方位呈現了日産智能駕駛、智能動力、智能互聯三大領域的領先技術，是“技術日産”在智行時代的集大成者。

它将在年内引入中國市場，到2025年，Zero Emission還将在日産3款車型中搭載。

不可否認的是，有着燃油、e-POWER和Zero Emission日産純電三駕馬車的東風日産，不僅僅能為消費者提供更多元化的産品，它也是當前搶灘“雙碳”目标的動力路徑最優解。

數字化

而在汽車能源結構變革的同時，在數字化成為如今推動汽車産業升級的最強推手背景下，東風日産也已展開了大量的實踐與探索，來回答這道必答題。

早在2018年，東風日産就率先開啟供應鍊數字化轉型之路，并在2019年成立數字化轉型辦公室。

具體來看，在産品數字化方面，憑借數字化的賦能下，東風日産雙品牌車聯網搭載量已超過300萬輛；同時構建聯友出行平台，搭建自主出行生态，支持車輛租賃業态和網約車業務的發展。

運營數字化方面，東風日産針對研發、制造、營銷、渠道到服務的運營全流程打造數字化系統，大幅提升業務運營效率，實現降本增效，創造價值。

例如在研發方面，打造“端到端”的集成從需求到量産的研發制造系統，形成以車型項目管理為核心的研發制造協同平台，助力研發周期縮短等。

而在營銷數字化方面，東風日産正在以用戶為中心，重構營銷系統，打造覆蓋用戶全生命周期的數字化運營。

值得一提的是，智慧4S店已經在全國265個店開展，通過展廳和售後車間智能化，提升客戶體驗和專營店效率。

而在未來，東風日産還将打造以Nissan One App為私域運營主陣地，在車聯生态的基礎上打造和豐富營銷内容，實現保客、潛客全覆蓋，用戶生命周期一站式滿足。

不難看出，東風日産的數字化，是直連客戶的數字化，一切都在以客戶為起點,打通用戶全生命周期的各個觸點，最終實現數字化收益增長。

體系力

當然，對于任何一個有着超越1400萬量級的企業而言，這龐大的價值鍊在外界因素影響之下，及其容易出現問題。

尤其是在全球芯片危機愈演愈烈以及黑天鵝事件頻出的2021，這對東風日産供應鍊體系而言無疑是一場大考。

但是，東風日産卻擁有一套對抗潛在風險沖擊的供應鍊系統。

就如芯片危機席卷全球的當下，東風日産提出了“搶”“調”“待”“替”的四字方針，在研發、市場、制造、營銷等各闆塊資源快速協同下，最終實現了缺芯危機影響最小化。

數據最能直觀感受到，在整個行業受缺芯事件影響超過30%的背景下，東風日産做到了目标影響的15%以内。

這也使得東風日産在12月收獲終端銷量114093輛，2021年全年終端銷量達到1134889輛，其中日産品牌年累計終端銷量1047073輛，連續第7年銷量超百萬。

與此同時，企業的反應速度、體系韌性和責任擔當也在東風日産身上不斷上演。

面對5月份武漢突發龍卷風及雷暴雨夾冰雹的極端天氣，東風日産第一時間成立救災複工體制，對工廠設備設施進行緊急施救及正式恢複。

河南鄭州抗洪搶險時，東風日産迅速啟動24小時災情應對機制，開通24小時緊急救援通道，并支援受災專營店的維修保障。

山西抗洪搶險時，東風日産第一時間派出應急救援小組至受災嚴重的晉中市進行慰問，并對山西受災地區車主實行救援保障、維修保障、服務關懷、購車關懷等11項客戶關懷行動。

在渠道保障方面，東風日産在發展經銷商網絡的同時，也不斷提升經銷商收益，提高行業變局下銷售終端的禦寒能力。

可以看到，在汽車行業走到了新舊曆史交彙點的當下，有着18年堅韌體系實力，承載着超過1400萬用戶基盤的東風日産，正在重構自己的新坐标，并以全新的多賽道布局和多品牌實力揚帆起航，為行業變革帶來新的思考方向。

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