我國的公路全境總裡程已經達到了16.6萬公裡，穩居世界第一。這麼長的裡程收費站每年能盈收5000億元，為什麼很多專家說政府虧了？據交通主管部門統計，中國高速公路已經連續8年虧損，負債達到了7萬億元。為什麼高速公路會虧這麼多錢呢？這些錢都用到哪裡去了？

第一個原因是我國的基建起步較晚。現在的很多公路修建的時間不過十幾年，很多地方的高速公路還在建設中，這樣一來就需要大量的資金投入其中。這裡引入一個數據，2021年我國高速公路通車環比增長達到13%，也就是說去年一年新開通的高速公路裡程達到了1.7萬公裡，這些新修的公路短時間内是回不了本的，所以政府每年都要在上面花錢。

我們國家公路的營收是統一計算的，每年新增的9000億債務很大一部分用在了新公路的修建上。1.7萬公裡的高速公路需要花多少錢呢？按照官方所給的數據，在我國每公裡的的高速公路造價為4000萬元，這樣算來我們每年新建的高速公路要花費6500億，這筆錢在債務中占比很大。

因為起步較晚新建的公路又多，自然會出現虧損。西方一些老牌資本主義國家在上個世紀30年代就修建了全國性的公路網絡，到現在已經有九十多年，他們的公路早已實現盈利。由此看來高速公路的回報周期實在是太長了，沒個幾十年壓根就回不了本。

我國高速公路入不敷出的另一個原因就是國土廣袤地形複雜，公路修建起來難度很大。我國的平原面積少，南方多為丘陵地形，西北則是戈壁和沙漠。在這些地方修建高速公路難度很大，投入的資金自然就高。

我們可以通過兩個國家來進行比較，德國和美國在上個世紀就修建了很多高速公路。德國的山地起伏不大，美國東部都是一望無際的大平原，這兩個國家的高速公路修建起來非常簡單，不需要挖隧道也不需要建高架橋，修建時隻要打好路基在上面鋪一層柏油就行。對比我國的公路建設，就拿雲南的昆磨高速來說，27公裡的下坡路段幾乎全是高架橋，沿途需要跨過多座高山大河，還有幾百米長的隧道，複雜的地形增加了高速的建設和維護成本。

我國的高速公路目前的境遇是年年修、年年賠，為什麼政府不停止修新高速呢？繼續做下去還有什麼意義？

其實嚴格來說高速公路并不是一項賠本買賣，它隻是回收成本周期長而已。況且我國政府也沒有把公路建設當做一項買賣，壓根就沒有考慮能賺多少錢。這一點和西方那些資本國家不同，他們國家的高速公路都是由大的資本财團出資修建的，而資本都是逐利的，修好路後這些财團就想着賺錢了。

打開這些國家的交通圖我們可以發現，他們的公路分布嚴重不合理，越發達的地區公路網越密集，貧窮的地方幾乎沒有公路，這些都是資本逐利的結果。這些資本财團看中的是短期收益，并不會去做長期的規劃，因此路隻修在富人區。

我國政府秉持着為人民服務的信念，路修到哪，就能讓那裡的百姓富裕起來。“要想富先修路”這短短六個字是我國修建公路最原始的動力。西方國家恰恰相反，他們的理念是“想要路先得富”。我國政府賠本修路的操作，在西方政客眼裡是愚蠢的行為，但在每一個中國老百姓心裡這是最正确的選擇。

高速公路不僅僅是一條路那麼簡單，它可以将全國的市場串聯起來，東北的老鐵可以吃到廣西老表種的菠蘿，沿海的居民可以品嘗新疆的哈密瓜，這些都離不開高速公路。雖然我國在高速公路運營上年年虧損，但是這些高速公路帶來的經濟效益是不可估量的。

其實高速公路還是一項國防工程，高速公路誕生之初就是用來快速調兵的。我國的國土廣袤，且有漫長的邊境線需要守護 ，四通八達的交通網絡可以保證作戰物資快速運到邊境，同時也可以讓作戰部隊快速集結。一些高速公路甚至可以改建成臨時機場，戰鬥機可以在上面起飛降落。一旦有敵人入侵我國，憑借着這些高速公路，我們的部隊可以在短時間内到達全國任何一個作戰點，這樣就能快速消滅入侵之敵。

可以看出，高速公路的建設對于我國來說具有重大意義，不僅僅是一條路那麼簡單，因此目前的虧損是可以接受的。而且這些承建高速公路的單位基本上都是國企，這些債務對政府來說沒有那麼急迫，債主也不敢催。

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