​電動化的進程已無可抵擋，各大車企無不将研發重心放在電動車上，這對于日産來說也不例外。根據規劃，到2030年日産将推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動。而在中國市場，日産純電動全能旗艦SUV——ARIYA正蓄勢待發，新車此前已經開啟了盲訂。

在燃油車領域，“技術日産”的标簽早已深入人心，如今轉戰電動化賽道，看似是姗姗來遲，實際上卻是厚積薄發。深入探究後你就會發現，日産在電動技術上的底蘊和建樹，其實遠比想象中的要強大。

75年技術沉澱，堪稱“電動界老玩家”

早在1947年，也就是75年前，日産就推出了第一款純電動車——TAMA EV。通過這台車你會發現，如今新能源市場大受好評的“換電”服務，原來日産早在40年代就已經在實踐了。

日産TAMA EV

TAMA EV最牛的地方就在于，它底盤下的鉛酸電池艙帶有獨特的滑軌設計，用戶可以較為輕松地把用完的電池搬出來，并重新換上滿電。當然，TAMA EV隻是日産在電動技術上的初次探索，在75年的發展中，它還有很多閃光時刻。

1983年，日産推出了世界上第一輛使用異步電動機的純電動車——March EV，憑借異步電動機體積小、重量輕和轉動慣量小等優勢，有效降低了純電動汽車的制造成本。而如今異步電動機在純電動市場仍有廣泛的應用，其中就包括大家熟知的特斯拉。

日産March EV

1996年，世界上第一輛搭載圓柱形锂離子電池的電動車Prairie Joy EV面世，得益于更高的能量密度，它擁有200公裡的續航，120公裡/小時的最高時速。它還曾被拿來做日本北極科研機構的工作車，在如此極端的環境下服役6年也沒有出現故障，把日産品牌的耐用性和穩定性口碑發揮得淋漓盡緻。

日産Prairie Joy EV

2009年，日産聆風（LEAF）登場，這是被視為世界上第一款真正意義上可量産的、可交付日常使用的零排放車輛。在上市後的很長一段時間内，它還是世界上最暢銷的電動車，截止至2022年2月，LEAF全球銷量突破64.8萬，210億累計裡程，電池0重大事故，目前已經更新到第二代車型。

第二代日産聆風（LEAF）

2016年，搭載e-POWER技術的日産Note推出，憑借安全可靠，以及純電的行駛特性，它得到全球50萬車主的認可。2021年，中國引入第二代日産e-POWER技術，并搭載在軒逸·電驅版上，同樣備受好評。

軒逸·電驅版 e-POWER

2018年，日産直接将電動技術的“天賦”帶到了FE電動方程式賽車上，并取得優異的成績。當然，日産的最終目的是想把賽道的東西反哺給民用，例如把賽車能源優化和底盤管理的經驗技術，用來提高民用車的性能和續航。此外，賽車上的輕量化材料，數字模拟技術等，也被拿來适配民用車。

日産FE電動方程式賽車

2020年，代表日産最新技術成果的純電動SUV——ARIYA來襲，新車已經在工信部完成申報，預計很快就會和中國消費者見面。據了解，這款車采用日産最新的雲圖純電智能平台打造，擁有強大且安全的三電系統，并加持日産全新的電動四驅系統。

日産ARIYA

傳承四大造車基因，“純電”是核心

從TAMA到ARIYA，從1947年到2022年，可以看出日産一直在堅持對電動技術的探索。而經過75年的沉澱和進步，如今的日産已經擁有強大的電動技術。我們可以将它歸納為：純電、舒适、安全和性能，這也是日産在電動化探索上貫通始終的四大造車基因，并且均戳中了當前電動車的痛點。

在四大造車基因中，“純電”可以說是最核心的一項，這裡可以分為兩個層面來理解，第一個是純電的造車平台。衆所周知，在新能源市場，油改電産品因為在續航、空間、性能、安全等方面存在諸多弊端，一直都被市場和消費者嫌棄。

而日産擁有專為電動車設計的全新平台——雲圖純電智能平台，到2030 年，該平台将成為 15 款電動車型的基礎，ARIYA則是首款産品。可以說，雲圖純電智能平台就像一個“基建”，影響着後續日産電動産品的最終形态。目前來看，這個平台具備三大特性：

1、大空間——基于長軸距、短前/後懸的比例，采用分體式HVAC（暖通空調）以及超薄平闆電池組，可以帶來更大的乘用空間，還能提高第二排舒适度，加上“日産大沙發”的名号，在乘坐舒适性方面，不會讓人失望。

2、高性能——采用電機、電控、減速器三合一集成技術，配合油冷散熱，能提高電控反應速度和加速性能。此外，匹配的電勵磁同步電機，也可以讓車輛在高速行駛時效率更高。

3、更智能——具備FOTA升級能力，傳統意義上的OTA升級僅針對車機系統，而FOTA涵蓋的内容更多，包括整車NVH、自動駕駛輔助系統、車輛性能等，這項功能是判斷智能電動汽車的一大重要指标。

“純電”的另外一個理解層面是三電系統，在傳統的燃油車領域，大家會關心三大件，即發動機、變速箱和底盤，而當賽道切換到純電動後，大家的焦點便換成了三電系統，即電池、電機和電控系統。日産在這一塊，則有着出色的底蘊和未來潛力。

先來說說電池，安全屬性自然是大家關注的重中之重。而這塊其實已經無需贅述，因為日産聆風累計210億裡程，全球銷量突破64.8萬，電池0重大事故的例子，已經是最好的證明。

除了安全，更低的成本，以及更高性能的電池也是各大車企在攻克的方向，而日産在這一塊同樣有解決方案。首先是電池無钴技術，簡單說就是不含钴元素的電池。衆所周知，動力電池主要分為磷酸鐵锂和三元锂電池，其中三元锂電池擁有更大的能量密度，能帶來更長續航，因此備受歡迎。

而钴元素作為三元锂電正極材料的重要組成部分，其價格昂貴，占了電池成本的很大部分。也就是說，降低钴的比例，就能降低電池成本。而日産此前就表示，ARIYA已經把钴這一比例降至1成左右（一般是2成）。在動力原材料漲價的背景下，日産此舉勢必能讓它在市場掌握更多的主動權。

此外，日産還在研究固态電池，顧名思義，就是固體材料作為電解質的可充電電池。相比于三元锂和磷酸鐵锂電池這類液态電池，它擁有更穩定的化學性質勢，具有不可燃性、無腐蝕性、無揮發等特性，所以安全性方面更有保障。

此外，固态電池的能量密度更高，理論上，300Wh/kg已經是液态電池的能量密度上限了，而固态電池能輕松突破這個極限。簡單點說，很多人心心念念的“1000公裡續航”，在固态電池面前便是一件可以輕易實現的事。

固态電池還擁有出色的充、放電性能，據悉日産已經實現了1000Wh/L級的充放電性能實測，在25℃下能15分鐘内将SOC15%充電至80%。更重要的是，由于全固态電池的正負極材料選擇面更廣，所以在成本控制上也更有發揮的空間。

沒有自燃風險，沒有續航焦慮，具備超充技術，成本還不高……大家不妨試想一下這樣的日産電動車。

在電機方面，日産的純電技術采用了永磁同步電機 電勵磁同步電機的方案，這套組合具有轉速範圍廣、功率密度高、工藝簡單、體積小且運行可靠耐用的特點，可以增強車輛的扭矩來獲得更快的加速，例如在ARIYA上，它的零百加速可達5秒級别。

當然，高性能不是唯一指标，日産還配備了能量再生制動系統，可以通過滑行和刹車的動能轉化成電能，實現22%電能回收。

有了安全的電池，高性能且節能的電機，一套智能且成熟的電控系統也是必不可少的。日産純電搭載的是E-CONTROL智雲電控系統，能實現萬分之一秒電機響應，如此迅速的響應，不僅能降低能量傳遞損耗，還能提高車輛的操控感。

此外，基于日産聆風全球210億裡程大數據智能測算後，還可以精準預估車輛的續航裡程，降低消費者的裡程焦慮。

e-4ORCE黑科技，駕控樂趣不丢失

有了純電平台的兜底，也有了可靠、高效安全的三電系統。現在回歸到消費者關注的駕控需求上，日産又能否滿足訴求呢？我想，全新的e-4ORCE雪狐電四驅，能告訴大家答案。

e-4ORCE是日産頂尖技術的集大成者，整合了電驅控制、四輪驅動控制和底盤控制。它通過前後放置電機，其中前輪電機主要負責穩定性，而後輪電機更偏重于提升轉彎時的車身響應能力。

系統會根據車輛和路面狀态，将扭矩分配到前後電機，在兩者的協同配合下，駕駛者不僅可以靈活控制車輛行駛，還能在濕滑的路面，以最大的抓地力保持正确方向。此外，e-4ORCE在提供強大動力的同時，還能讓車輛變得更為平穩，更具可控性。

而當車輛減速時，e-4ORCE通過控制前後電機之間的再生平衡來抑制颠簸，可減少俯仰或向前俯沖，不會讓車輛駕乘者出現令人不适的晃動而導緻暈車。據悉，日産ARIYA将成為首個搭載e-4ORCE的車型，并且它還可以與日産的e-POWER技術進行融合。

寫在最後

縱觀目前各大合資車企在新能源領域的布局，我們可以發現，他們大都沒有相對明确的方向，混動、純電、氫燃料等都有傾向，多而不精是一個明顯的特點。而日産一直在深耕純電領域，并不斷壯大自己的技術儲備，給人一種厚積薄發的感覺。

75年的純電動汽車制造曆史，以及超過25年的電池研發與制造經驗，也讓日産擁有強大的後發潛力。而作為傳統百年深耕汽車的車企，日産在汽車工業設計以及純電技術等方面，也同樣有創新和傳承。

既可以解決當下中國消費者對純電動車的顧慮，又能滿足大家對未來純電動車的向往，這就是日産電驅技術具備的獨特優勢。而即将到來的ARIYA，無疑聚焦了很多人的期待，從目前的輿論來看，新車被大家熱議的點可不少。

包括極具未來感的設計、L2 智能輔助駕駛系統、e-4ORCE雪狐電四驅等等，當然，還有一個最大的懸念，那就是新車會如何定價？大家不妨發揮下邏輯推理能力，在下方評論區分享你的預測吧。

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