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四輪電動車有2大類，一類是目前十分受追捧的電動汽車，它是被很多人視作為汽車的未來發展趨勢，總有一天，電動汽車會替代現在主流的燃油汽車，而另一類，則是低速四輪電動車，它的時速普遍隻有40~60公裡左右，由于使用群體多為老年人，也被稱為老年代步車。

相比電動汽車，低速四輪電動車除了時速慢之外，還有一大特點，那就是無需駕照，電動汽車駕駛必須要持有C2或C1駕照，沒有駕照上路會被處罰，但老年人使用的四輪電動車，卻很長一段時間，都沒有駕照的要求。

不過，這樣的無需駕照不會再繼續持續多久，在去年由工信部等多部門聯合修訂的《純電動乘用車技術條件（征求意見稿）》，而該标準明确了低速四輪電動車的身份，它也屬于微型低速純電動乘用車，這也意味着，它和電動汽車一樣，也需要駕照才能上路，另外，該标準還對車輛的電池密度，車輛的安全防護，車輛的配置，都有要求，可以這麼說，一旦老年代步車轉正，它将要成為“3高”車，對于這種情況，小行家就來聊聊，這種情況，還會适合老年人嗎？

現在的老年代步車，在上路、生産、銷售，均沒有特别規範的标準，可以這麼說，老年代步車的現狀就是諸多方面都是“三無”，而一旦成為合規的車型，它将會在：上路門檻、生産成本、用車成本這3大方面都會提高，成為“3高”車型，下面具體的來看看。

1、上路門檻提高

老年代步車出現大概有15年左右的時間，而它在道路上行駛，一直都是無牌照、無駕照就能上路行駛，這主要原因它屬于既不是汽車、又不屬于摩托車，屬于兩不沾的車型，缺乏規範管理的标準和依據。

但轉正後的老年代步車，明确成為電動汽車行列，那麼，它就有了規範管理的标準和依據，而上路需要上牌照、駕駛人要持有駕照，就成為最基本的要求，而相比現在的老年代步車，上路門檻更高了。

2、購車成本提高

在沒有标準之前，老年代步車不僅上路沒有門檻，它的生産也相對沒有标準，各個廠家的生産标準也都不一緻，這種情況缺點是老年代步車的産品質量良莠不齊，存在一些粗制濫造的産品，使用故障率多，而且還不安全，但好處是各個價格的車型都有，而一旦老年代步車轉正後，車輛在基本配置上會有提升，那麼，生産成本自然會提高。

而生産成本的提升，最終還是消費者買單，以目前一些5000元~8000元的低價四輪電動車，它可以配置低價格的鉛酸電池，但一旦标準實施，電池隻能配置锂電池，而锂電池價格普遍是鉛酸電池的3倍，那麼，這個價格買到老年代步車，将就不太可能了。

3、用車成本提高

現在的老年代步車使用，不僅買車成本比電動汽車低很多，在用車上同樣如此，老年代步車享受着汽車般的駕乘體驗，在用車成本卻和普通的電動車一樣，不需要保險，沒有年檢，不需要保養費，隻需要每次使用的充電費用。

但一旦轉正為電動汽車，車輛除了充電，一系列的用車費用也接踵而來，車輛需要保險（交強險為比較險種），車輛需要年檢，需要保養，這些費用加在一起也是一筆不小的開支，用車成本将提高。

綜合以上的“3高”，小行家認為，轉正以後的老年代步車，其實一定程度上滿足不了老年人對于出行工具的需求，就不再那麼适合老年人使用了。

那麼，為什麼小行家會這樣認為，我也有自己的個人觀點，我認為駕照是核心因素，下面來談談我的想法。

之所以我認為駕照是影響老年代步車不适合老年人使用，這主要因為，我國60歲以上年齡段的老年人持有駕照占比相對較低，根據數據顯示，僅有1657萬人左右，而我國的駕駛人總人數達到了4.31億人次，連零頭都不到。

老年人之所以持有駕駛證的比例這麼低，普遍沒有考取駕照的積極性，很大一個因素是因為駕照的考試難度對他們而言，對于考過駕照的小行家來說，我自己在考試的過程中，也都有挂科的經曆，我身邊有不少朋友，也都有這樣的經曆，那麼，對于很多老年人來說，難考倒不如不考，大不了選擇其他的代步工具，因此，老年代步車轉正後，“3高”車型，就沒有那麼适合大多數老年人了。

當然，小行家認為，适不适合老年人，并不是一個有标準答案的話題，它相對是“開放式”的，每個人都可以有自己的觀點，那麼，您覺得變成“3高”的老年代步車，還會适合老年人嗎？您如果是老年人，還會選擇它出行嗎？歡迎大家評論交流。

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